Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
La tecnología usa dos radares: uno marca la entrada, el otro la salida, y el sistema calcula el promedio en todo el recorrido. Importante: por ahora, esto no genera multa en Brasil, pues no hay ley que permita sancionar por velocidad promedio. Fue una acción educativa del Mayo Amarillo, no un radar fijo válido.
Frenar solo frente al radar y acelerar justo después puede dejar de ser una salida para los conductores. La concesionaria Ecovias Capixaba probó en la BR-101, en Espírito Santo, un sistema que mide la velocidad promedio del vehículo a lo largo de todo un tramo, y no solo en un punto, y detectó un coche a 124 km/h de promedio en una vía donde el límite es de 60 km/h. La prueba, sin embargo, tuvo carácter educativo y no resultó en multa.
La acción ocurrió el 26 de mayo de 2026, en el municipio de Sooretama, en el norte del estado, como parte de la campaña Mayo Amarillo de concienciación en el tránsito. Es importante aclarar desde ya, para no generar confusión: no se trata de un radar fijo instalado de manera permanente, sino de una acción puntual y educativa que demuestra cómo este tipo de fiscalización funcionaría. Actualmente, no hay previsión legal en Brasil para multar a conductores basándose en la velocidad promedio, como confirma la propia Policía Rodoviaria Federal.
Cómo funciona el radar de velocidad promedio
En lugar de medir la velocidad en un único punto, el sistema usa dos radares instalados en lugares distintos de la carretera: el primero registra la hora en que el vehículo pasa, y el segundo calcula cuánto tiempo tardó en recorrer el tramo, determinando así la velocidad promedio mantenida a lo largo de todo el camino.
-
STJ decide que mujer que dejó la carrera por más de 30 años para cuidar de la casa, los hijos y la familia tiene derecho a una pensión alimenticia vitalicia tras el divorcio; decisión de la 3ª Turma reconoce vulnerabilidad financiera extrema y valora el trabajo invisible en el matrimonio.
-
Dos gigantes de la aviación mundial son condenados en París y tendrán que pagar R$ 1,3 millones cada uno por la caída del vuelo Río-París que mató a 228 personas en 2009.
-
Diputados contra el gobierno se unen para mantener escala 6×1, jornadas de hasta 52 horas semanales, transición de 10 años, reducción del FGTS a la mitad y reglas especiales para algunos sectores.
-
Una nueva ley prohíbe llevar pasajeros en motos, prevé una multa equivalente a R$ 2.100 y fue creada para intentar contener robos y ataques cometidos por criminales que utilizan motocicletas en Perú, país vecino de Brasil.
La lógica es simple y eficaz: si el conductor llega al segundo punto antes del tiempo mínimo esperado para ese trayecto dentro del límite, significa que circuló por encima de lo permitido en algún momento del recorrido. Como explicó Carlos Diniz, coordinador de tráfico de Ecovias Capixaba, el objetivo es concienciar a los usuarios de que la seguridad debe mantenerse durante todo el trayecto, y no solo frente al equipo.
El flagrante de los 124 km/h
El caso que llamó la atención ilustra bien el problema que la tecnología quiere combatir. En el tramo monitoreado en Sooretama, donde el límite es de solo 60 km/h debido a la proximidad con la Reserva Biológica de Sooretama, un conductor fue identificado manteniendo una velocidad media de 124 km/h, más del doble de lo permitido, según el director-superintendente de Ecovias Capixaba, Roberto Amorim.
El detalle más revelador es que, según Amorim, este conductor no superó el límite en los puntos aislados donde estaban los radares. Es decir, probablemente reducía la velocidad al pasar por los equipos y aceleraba en el resto del camino, exactamente la maniobra que el sistema de velocidad media puede desenmascarar. «No superó la velocidad en los dos radares, pero mantuvo la media de 124 km/h», afirmó el director.
Por qué aún no genera multa
Este es el punto más importante para que el conductor entienda y no se asuste en vano. A pesar de que el monitoreo ya funciona técnicamente, la acción tiene un carácter exclusivamente educativo y no resulta en multas, porque la legislación brasileña actualmente no prevé sanciones basadas en el cálculo de velocidad media entre dos puntos de la carretera. La propia Policía Rodoviaria Federal refuerza que no existe previsión legal para este tipo de penalidad.
Vale dejar claro también el papel de cada uno: Ecovias es responsable de la operación de los equipos y de la tecnología utilizada en las pruebas, pero la fiscalización oficial y la aplicación de multas siguen siendo atribuciones de los órganos competentes, como la PRF. Por lo tanto, al contrario de lo que algunas noticias pueden sugerir, no hay fiscalización por velocidad media vigente en Brasil en este momento, y el conductor captado a 124 km/h no fue multado.
Cuánto sería la multa, si aplicara
Aun así, el caso sirve de alerta sobre la gravedad de la infracción. Si ese conductor hubiera sido captado por un radar convencional circulando a 124 km/h en una vía limitada a 60 km/h, la infracción sería clasificada como gravísima, con multa de R$ 880,41 y suspensión del derecho de conducir, ya que la velocidad estaría más de un 50% por encima del límite permitido.
Ese es justamente el mensaje que la campaña quiere transmitir. Más que castigar, la idea es mostrar al conductor el riesgo que crea para sí mismo y para los demás al mantener velocidades altas, sobre todo en un tramo sensible, cercano a una reserva ambiental, donde la reducción del límite existe por buenas razones de seguridad y de protección a la fauna. La discusión, en el fondo, es tanto sobre fiscalización como sobre ética en el tránsito.
Una tecnología que ya es realidad en el extranjero
Aunque aún no tiene respaldo legal en Brasil, el sistema de velocidad media no es novedad en el mundo. Países como el Reino Unido ya utilizan desde hace años las llamadas cámaras de velocidad media, que fiscalizan tramos enteros de carreteras y son señaladas por estudios como más eficaces en la reducción de accidentes que los radares de punto fijo, precisamente por inhibir el frenado puntual seguido de aceleración.
La prueba en Espírito Santo puede, por lo tanto, ser un indicio de hacia dónde se dirige la fiscalización de tránsito, en caso de que la legislación brasileña sea modificada en el futuro para permitir este tipo de sanción. Por ahora, queda el debate y el aprendizaje, en un momento en que Ecovias afirma haber registrado una reducción de accidentes y de víctimas fatales en la BR-101 en el primer trimestre de 2026, atribuida a la combinación de infraestructura, fiscalización y educación en el tránsito.
La prueba del radar de velocidad media en la BR-101 es una ventana hacia el futuro de la fiscalización de tránsito en Brasil, mostrando una tecnología capaz de detectar a quienes solo respetan el límite frente al equipo. Por el momento, cabe reforzar, se trata de una acción educativa que no genera multas, ya que falta previsión legal para ello. Pero el mensaje de seguridad es atemporal: respetar el límite de velocidad durante todo el recorrido, y no solo frente al radar, es lo que realmente salva vidas en las carreteras.
¿Y tú, qué opinas de un radar que mide la velocidad media a lo largo de todo el tramo? ¿Crees que este tipo de fiscalización debería ser adoptado en Brasil para cohibir a quienes solo frenan frente al radar? Deja tu comentario, comparte tu opinión sobre seguridad en el tránsito y comparte el artículo con ese conductor que siempre frena bruscamente frente a los radares.
¡Sé la primera persona en reaccionar!