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Nuevo Programa Busca Reducir Muertes de Motociclistas con Acciones de Fiscalización, Educación, Ingeniería Vial y Análisis del Crecimiento de la Flota en Brasil
El gobierno federal está desarrollando un nuevo programa para intentar reducir los altos índices de muertes en el tránsito que involucran a motociclistas. La propuesta surge en respuesta a números alarmantes, como los registrados en el estado de São Paulo, donde el primer semestre de este año tuvo un récord de óbitos entre usuarios de motos.
Denominado Programa Nacional de Seguridad de Motociclistas, el proyecto adaptará puntos del actual Pnatrans —el Plan Nacional de Reducción de Muertes y Lesiones en el Tránsito— e incorporará sugerencias debatidas por especialistas en tránsito y salud. Las reuniones comenzaron este lunes (28) en Brasilia.
La iniciativa forma parte de la primera Semana Nacional de Prevención de Accidentes con Motociclistas, instituida por ley sancionada en octubre de 2024.
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La expectativa es que el texto final del programa esté listo aún esta semana, según Maria Alice Nascimento Souza, directora de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes.
Números Preocupantes
Los motociclistas son las principales víctimas del tránsito en Brasil. Datos de Datasus, órgano del Ministerio de Salud, muestran que en 2023 hubo 13,521 muertes de ocupantes de motos en siniestros.
Este número representa casi el 40% del total de 34,881 óbitos en el tránsito en el país ese año.
El número de motos en las calles también sigue creciendo. En junio de 2019, había 22.7 millones de motos registradas, equivalentes al 22.15% de la flota nacional.
El mes pasado, este número superó los 29 millones, lo que representa el 23.01% de la flota.
Estrategia Inspirada en la Ley Seca
Según Adrualdo de Lima Catão, titular de la Secretaría Nacional de Tránsito, el plan tendrá un enfoque similar al de la Ley Seca, con énfasis en acciones de fiscalización y campañas de concientización realizadas por órganos municipales y estatales.
Catão explica que muchos motociclistas aún no usan cascos correctamente, principalmente en regiones periféricas o rurales.
El Pnatrans ya preveía que el uso correcto de casco estandarizado alcance el 100% de los usuarios hasta 2030. El nuevo programa pretende reforzar esta meta.
“Cuando la fiscalización orienta a estas personas, se pueden crear efectos similares a los de la Ley Seca”, afirma Catão.
La legislación que combate el alcohol al volante redujo en un 24% la tasa de muertes relacionadas con el consumo de bebidas entre 2010 y 2023.
Falta de Habilitación
Otro punto que el programa abordará es la cantidad de motociclistas sin habilitación. Según un informe publicado por el gobierno en agosto del año pasado, de 34.2 millones de propietarios de motos, motonetas y ciclomotores, 17.5 millones no poseen CNH. Esto representa el 53.8% del total.
La propuesta también debe incluir medidas de ingeniería de tráfico, como la revisión de límites de velocidad en vías con gran flujo de motos.
Una de las ideas en discusión es la adopción de la franja azul, una señalización exclusiva para motocicletas en el asfalto.
La Franja Azul Divide Opiniones
La franja azul comenzó a ser probada en São Paulo en 2022 y ya ha sido adoptada por ciudades como Salvador, Recife, Santo André y São Bernardo do Campo.
En tramos con la señalización, la CET afirma que las muertes de motociclistas cayeron de 36 en 2023 a 19 en 2024 —una reducción del 47.2%.
Por otro lado, el número total de muertes de motociclistas en toda la capital paulista aumentó en el mismo período. Fueron 366 óbitos en 2023 contra 433 el año siguiente, según datos de Infosiga.
Para convertirse en una política pública, la franja azul aún necesita ser aprobada por la Senatran y el Contran. No hay un plazo definido para esta regulamentación.
Actualmente, alrededor de 500,000 motos circulan todos los días por las 46 vías paulistanas que suman 232.7 km de franjas azules. La CET enviará representantes para los debates en Brasilia.
Transporte Público Ineficiente
El programa también pretende llamar la atención sobre otro factor relacionado con el aumento de motos en las calles: la ineficiencia del transporte público.
Autobuses incómodos y con horarios irregulares terminan empujando a la población hacia el transporte individual.
Datos de la encuesta Origen y Destino del Metrô, divulgados en febrero, muestran que el número de familias con motocicletas en casa aumentó aproximadamente un 50% en la región metropolitana de São Paulo entre 2017 y 2023.
“La moto es un transporte individual altamente vulnerable. Los números son preocupantes, pues las muertes han aumentado tanto en carreteras federales como en los estados”, concluye Catão.
Con información de Folha de São Paulo.
O problema é formação as autoescola não ensinam a realidade do trânsito os alunos ficam andando num circuito feito pra arrancar dinheiro deviam ensinar alguma técnica de direção defensiva ,frenagem ou algo que seja útil na prática.
Concordo!!!Meu filho tirou carteira de moto ,percebi que nao ensinaram nada como deveriam .Pilotagem defensiva …..tenho que ensinar a ele muitas coisas que deveriam ter obrigatoriamente ensinado .Equilíbrio no circuito é fácil. O problema é ensinar os perigos reais que ocorrem no dia a dia .Nao passaram nada disso .saiu completamente cru .Fico imaginando que muitos,que nao tem alguém com experiência para ensiná-los ,estão correndo sério risco .Fico com medo de deixa-lo sair assim ,então acompanho ele direto .não tem noção da agressividade dos motoristas .E ele domina a moto muito bem .
Exigir CNH para moto não e necessário porque motoqueiro faz as regras deles não respeita os limites de velocidade onde o limite e 40km rodam A 60 ou maís infelizmente nunca vai acabar tais acidentes
Eu tenho carro, mas prefiro andar de moto por causa da lentidão do trânsito em Recife-PE. Gostaria que os motociclistas também fossem ouvidos na elaboração desse projeto e que o envolvimento de carros em acidentes de motos também fosse mencionado para determinação das verdadeiras causas dos acidentes, pois não suporto pseudo-especialistas, que nunca pilotam uma moto, fazendo afirmações falsas sobre a culpa exclusiva dos motociclistas nos acidentes. Com tantas motos circulando por que as vias públicas não são planejadas também para as motos? Tem via para ônibus, carro e bicicleta, mas para moto não, pois o objetivo é acabar com as motos para forçar o uso do transporte público e garantir o lucro dos carteis das empresas de ônibus. Motociclista não tem habilitação porque o custo da CNH é maior que a renda mensal deles.