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El Gobierno Federal Acelera Inversiones en El Anillo Ferroviario del Sudeste y Promete Modelo Final Hasta Agosto
El interés del mercado es real y el gobierno ya se ha dado cuenta de que, si quiere ver este tren en marcha, tendrá que hacer concesiones, cambiar el trazado, ofrecer garantías e incluso incluir más tramos en la cuenta. Los ajustes en el proyecto están ocurriendo a toda velocidad, con la promesa de que el modelo definitivo esté concluido hasta agosto, según aseguró George Santoro, secretario ejecutivo del Ministerio de Transportes.
La Inversión en el Proyecto Gana Refuerzos Para Sortear Riesgos y Atraer Inversores
Entre los ajustes que están sobre la mesa, el más sensible es una modificación en el trazado de la ferrovía, pensada precisamente para reducir impactos ambientales, uno de los mayores obstáculos de los proyectos de infraestructura en la actualidad. Además, el gobierno federal desea incluir una póliza de seguro específica, que garantice las inversiones públicas prometidas, en caso de que surja algún imprevisto en el camino.
Otro punto relevante: la inclusión de un ramal de 80 km en Espírito Santo, que, inicialmente, sería responsabilidad de Vale, pero que ahora puede entrar oficialmente en el ámbito de la concesión. Esto se debe a que, como bien explicó Santoro, dejar esta parte en manos de la minera no agrada mucho a los inversores. Al fin y al cabo, la ferrovía podría terminar compitiendo directamente con los intereses de la propia Vale.
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“Esta es, sin duda, la cuestión más sensible del proyecto. Apareció en todas las conversaciones con el mercado”, destacó el secretario.
La Subasta Ferroviaria Es La Única Con Oportunidad Real Hasta 2026
La subasta ferroviaria de la EF-118 se ha convertido en una prioridad. En la práctica, es el único proyecto del sector con posibilidades reales de salir del papel hasta el final del actual gobierno. Otras promesas, como la Ferrogrão y el corredor Fico-Fiol, siguen en estado de espera, rodeadas de incertidumbres y cuestionamientos jurídicos.
El contrato inicial prevé 170 km, conectando Anchieta (ES) al Puerto do Açu (RJ), terminal que se consolida como hub logístico en la región. Pero esto es solo el comienzo. El proyecto ya considera una expansión futura: el llamado Tramo Sur, con 325 km más, llegando hasta Nova Iguaçu (RJ), donde hará conexión con la red de MRS Logística.
Este segundo tramo, sin embargo, está condicionado al surgimiento de demanda. Según Santoro, si el Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (Comperj) avanza con las fases 3 y 4, esto activaría el gatillo para obligar al concesionario a llevar a cabo esta obra. La inversión inicial está estimada en R$ 4,6 mil millones, con una contraparte pública de R$ 3,3 mil millones.
Mercado Atento Y La Disputa Comienza A Dibujarse
Según el propio Ministerio de Transportes, 24 empresas ya han señalado algún tipo de interés. Y el perfil es bastante variado: hay desde operadores ferroviarios y portuarios, hasta constructoras y grupos extranjeros, destacando a inversores de China y España.
Entre los nombres que circulan en los pasillos, están:
- Puerto do Açu, de Prumo Logística, que incluso ya tiene autorización para construir un ramal de 43 km, valorado en R$ 650 millones, conectando directamente el terminal a la ferrovía;
- Equipav, que estudia una posible asociación con inversores chinos para entrar con fuerza en la disputa;
- MRS Logística, que, a pesar de la conexión natural con el proyecto, declaró oficialmente que no participará en la subasta;
- VLI Logística, que muestra interés, pero actualmente está enfocada en la renovación de la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA);
Vale, que mantiene una posición de cautela, evaluando los impactos estratégicos, dado que la EF-118 puede rivalizar con sus operaciones en la Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).
Para David Goldberg, director senior de A&M Infra, la tendencia es que grandes constructoras se interesen más, especialmente porque los recursos públicos cubren una parte relevante de las obras. “El flujo de la operación puede provenir mucho más del derecho de paso de otras ferrovías que de una operación propia del concesionario”, explicó.
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