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Estructuras gigantes serán posicionadas en el mar de Jinhae para proteger la nueva expansión de Busan, en una obra que combina concreto, logística pesada y disputa por espacio en las rutas globales de contenedores
Corea del Sur prepara una de las etapas más pesadas de la expansión portuaria de Busan. El proyecto Jinhae New Port prevé la construcción de un rompeolas de 1,4 km, sostenido por 20 cajones de concreto de 12.561 toneladas cada uno, fabricados para formar la base de protección marítima del nuevo complejo.
La obra es parte de un plan mayor para transformar Busan en un megaporto hasta 2045.
La meta surcoreana es ampliar la capacidad de movimiento de contenedores, recibir barcos más grandes y disputar posición entre los mayores puertos del mundo.
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Los “cajones” citados en el proyecto no tienen relación con funerales. En la ingeniería marítima, el nombre se refiere a grandes estructuras huecas de concreto armado, fabricadas en tierra, llevadas hasta el mar y hundidas en un lugar planificado para servir de base a muelles, muros y rompeolas.
Rompeolas de 1,4 km será la primera defensa del nuevo puerto en el mar de Busan
Hyundai E&C informó el 30 de abril de 2024 que recibió el contrato para construir el rompeolas sur del Jinhae New Port, en Busan, con 1.400 metros de extensión. La constructora afirmó que pretende usar BIM en la fase de proyecto y tecnologías de robótica e inteligencia artificial durante la construcción, principalmente para control de riesgo, productividad y calidad en el sitio.
El rompeolas es la pieza que reduce la fuerza de las olas antes de que alcancen el área operacional del puerto. Sin esta barrera, atracaderos, grúas, patios de contenedores y barcos quedan más expuestos a corrientes, marejadas y paradas.
En el caso de Jinhae, la función es aún más estratégica. El nuevo puerto estará integrado a la expansión de Busan, hoy el principal centro marítimo de Corea del Sur, en una región que ya concentra rutas de contenedores que conectan Asia, América del Norte y Europa.
Cada bloque de concreto tendrá más de 12,5 mil toneladas antes de tocar el fondo del mar
Según Bygging-Uddemann, contratada para suministrar tecnología de forma deslizante y sistemas de transferencia de los cajones, la sección Breakwater-Wharf 1–2 del proyecto tendrá 20 unidades de 12.561 toneladas, con inicio de la producción previsto para mediados de 2026. La empresa informó que las estructuras serán transferidas hasta un dique flotante por equipos propios para la movilización de cargas marítimas pesadas.
Estos cajones funcionan como grandes cajas de concreto armado. Una vez listos, son desplazados, posicionados en el mar y llenados con arena, suelo u otro material adecuado, ganando masa suficiente para permanecer en el fondo y resistir la acción de las olas.
La escala ayuda a explicar el impacto visual de la obra. Cada unidad tendrá un peso comparable al de miles de coches populares sumados. Cuando estén alineadas, estas piezas formarán parte de la columna vertebral del rompeolas que protegerá el área del nuevo puerto.
Este método se usa en obras marítimas porque permite fabricar grandes módulos en un ambiente más controlado, antes de la instalación en el mar. La operación, sin embargo, exige precisión milimétrica en etapas de flotación, remolque, hundimiento y nivelación en el fondo marino.
Jinhae New Port es tratado como el mayor proyecto portuario de la historia surcoreana
El Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur informó el 22 de julio de 2025 que firmó el acuerdo de compensación pesquera ligado al Jinhae New Port, etapa necesaria para el inicio de las obras de infraestructura gubernamental. En el mismo comunicado, el ministerio describió el proyecto como el mayor desarrollo portuario de la historia del país, con una inversión total de 12,6 billones de wones.
La compensación a los pescadores locales era un punto sensible porque la construcción altera el ambiente de pesca alrededor de la bahía. En proyectos de este tipo, dragado, relleno, tráfico de embarcaciones y obras submarinas pueden cambiar la circulación del agua, la turbidez y áreas tradicionales de actividad pesquera.
También hay otra cifra citada en documentos y comunicados sobre el plan completo de Busan hasta 2045. El portal oficial Korea.net publicó en diciembre de 2024 que el gobierno pretende invertir 14 billones de wons hasta 2045 para construir Jinhae New Port y elevar a Busan al grupo de los grandes megaportos globales.
La diferencia entre 12,6 billones y 14 billones de wons aparece porque los números se refieren a recortes distintos del proyecto. El primero está ligado al desarrollo de infraestructura tratado por el ministerio en 2025. El segundo aparece en el paquete más amplio a largo plazo para ampliar Busan hasta 2045.
La apuesta es recibir barcos más grandes y reducir cuellos de botella en la logística global
Invest Korea informó que el Jinhae New Port debe ser completado hasta 2045, con 21 muelles, capacidad total de Busan elevada a 39,66 millones de TEUs y un aumento del 87% sobre los 21,2 millones de TEUs registrados en 2024. El proyecto también prevé capacidad para recibir barcos de hasta 30 mil TEUs, por encima de los mayores portacontenedores en operación comercial actualmente.
TEU es la unidad usada en el transporte marítimo para medir contenedores de 20 pies. En la práctica, cuanto mayor la capacidad en TEUs, mayor el volumen de carga que el puerto puede absorber a lo largo del año, siempre que patios, accesos terrestres, grúas y sistemas de despacho acompañen el crecimiento.
El plan surcoreano no apunta solo al tamaño. Busan es un puerto de transbordo, donde cargas provenientes de diferentes países son redistribuidas a otras rutas. En este modelo, retrasos, cambio de terminales y falta de muelles pueden generar costos extras para armadores y operadores logísticos.
Por eso, Jinhae aparece como una respuesta al aumento de los barcos y a la inestabilidad en las cadenas globales de suministro. Con más muelles, mayor profundidad operacional e integración con Busan, Corea del Sur intenta mantener su posición en una disputa que involucra a China, Singapur, Malasia, Japón y otros polos asiáticos.
El avance en el mar también levanta preocupaciones sobre el impacto ambiental en la Bahía de Jinhae
La ampliación portuaria en Jinhae no es solo una obra de concreto. Un estudio publicado en 2025 en la revista científica Water analizó 17 años de datos de calidad del agua en la Bahía de Jinhae y señaló que obras portuarias y dragados en la región de Busan New Port tuvieron relación con el aumento de sólidos suspendidos, con picos de 92 mg/L en algunas áreas monitoreadas.
Los sólidos suspendidos son partículas de sedimento que quedan mezcladas en el agua. En exceso, reducen la transparencia, alteran la entrada de luz y pueden afectar a organismos marinos, especialmente en áreas de menor circulación.
La propia geografía de la Bahía de Jinhae exige cuidado. La región tiene aguas relativamente poco profundas, islas en el entorno y un intercambio limitado con el mar abierto, lo que puede prolongar la permanencia de sedimentos y contaminantes en determinados puntos.
Esto no significa que la obra no pueda avanzar, pero refuerza la necesidad de monitoreo ambiental, barreras de contención de sedimentos, planificación de las dragas y compensaciones a los pescadores. En proyectos de este tamaño, el costo de la ingeniería no está solo en el concreto, sino también en la convivencia con la pesca, la navegación local y los límites del entorno costero.
Busan quiere crecer sin perder tiempo en la carrera de los megaportos asiáticos
El Jinhae New Port coloca a Corea del Sur en una disputa que no se mide solo en kilómetros de muelle. La competencia pasa por profundidad, automatización, conexión ferroviaria y vial, capacidad de recibir barcos gigantes y rapidez para mover contenedores sin bloquear la cadena logística.
Los 20 cajones de concreto de 12,5 mil toneladas son solo una parte visible de este plan. Llaman la atención por su tamaño, pero sirven a una función simple y decisiva: crear una barrera física para que la nueva área portuaria opere con más seguridad.
Si el cronograma avanza como está previsto, Jinhae debería cambiar el mapa logístico de Busan en las próximas dos décadas. Hasta 2045, Corea del Sur quiere que el complejo deje de ser solo el puerto más grande del país y pase a disputar espacio entre los mayores centros de contenedores del planeta.
¿Crees que obras gigantes como esta justifican los impactos en el mar cuando el objetivo es ampliar la logística global? Deja tu opinión en los comentarios y di si el crecimiento de los megaportos debe pesar más en la economía o en la protección ambiental.
