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El nuevo Honda WR-V debuta más grande que el HR-V, con más espacio interior, maletero amplio y conjunto mecánico simple, presentando también un paquete robusto de seguridad y una propuesta familiar que reposiciona el SUV dentro de la línea de la marca en Brasil.
El nuevo Honda WR-V marca el regreso del SUV compacto a la gama de la marca en Brasil en una configuración muy diferente a la anterior.
Ahora, el modelo pasa a ser más grande que el HR-V en algunas medidas.
Ofrece maletero de 458 litros, despeje de 22,3 cm y apuesta exclusivamente por el motor 1.5 flex atmosférico de 126 cv, sin opción turbo, en las versiones EX y EXL, con precios a partir de R$ 144.990.
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Dimensiones y espacio del Honda WR-V
Construido sobre la plataforma Global Small Car (GSC), la misma que el City y el HR-V, el nuevo WR-V mide 4,32 metros de longitud, 1,79 m de ancho, 1,65 m de altura y tiene una distancia entre ejes de 2,65 m.
En la práctica, esto lo coloca como un SUV de entrada de la marca con un tamaño casi – e incluso superior en algunos puntos – al HR-V.
El resultado se refleja en el interior. El espacio para pasajeros es uno de los principales argumentos del modelo.
Adultos más altos viajan cómodamente tanto para las piernas como para la cabeza en los asientos traseros.
Otro punto destacado es el maletero de 458 litros, superior al del propio HR-V.
Durante la evaluación de prensa, fue posible acomodar varias maletas de cabina y mochilas sin dificultad.
Sin embargo, la apertura de la tapa todavía se realiza solo a través de la cerradura o el control interno.
Visual más robusto e identidad propia
A diferencia del primer WR-V, derivado directamente del Fit, la nueva generación ha sido rediseñada con líneas propias y una apariencia más cercana a un SUV tradicional.
La carrocería exhibe superficies más rectas, proporciones cuadradas y un capó alto, reforzando la sensación de robustez.
En la parte delantera, destacan la gran parrilla con elementos rectangulares, los faros LED y el parachoques elevado.
La parte trasera sigue el mismo estilo más cuadrado, con luces LED interconectadas por una barra decorativa.
Las llantas de 17 pulgadas equipan tanto la versión EX como la EXL. El rack de techo es exclusivo de la configuración EXL.
Interior, acabado y equipamientos
En el interior, las diferencias entre las versiones aparecen principalmente en los revestimientos.
En el WR-V EXL, los asientos están tapizados en vinilo. La opción EX trae tela.
El acabado utiliza predominantemente plástico rígido en el panel y en los revestimientos de las puertas.
La cabina reúne elementos como un panel parcialmente digital de 7 pulgadas y una central multimedia de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
En la versión EXL, hay también cargador por inducción. Las tomas USB delanteras son del tipo A.
En nombre del costo, solo la ventana eléctrica del conductor tiene función one-touch.
El paquete completo en las cuatro puertas se ofrecerá como accesorio.
Tampoco hay iluminación en los parasoles.
En el asiento trasero, hay salidas de aire acondicionado y una toma de 12V.
No hay disponible ninguna tomas USB en la parte trasera.
El tradicional sistema Magic Seat no fue adoptado porque el tanque de combustible se encuentra debajo del asiento trasero.
Motor 1.5 atmosférico y transmisión CVT
A diferencia de varios competidores directos, el WR-V llega sin motor turbo.
Toda la línea utiliza el 1.5 DI i-VTEC flex atmosférico, con 126 cv y 15,8 kgfm, asociado a la transmisión CVT con siete marchas simuladas.
Es el mismo conjunto mecánico presente en el City y en las versiones de entrada del HR-V.
El rendimiento no es el enfoque, pero las mediciones mostraron una aceleración de 0 a 100 km/h en cerca de 11,3 segundos, similar a la de SUV 1.0 turbo.
Con la CVT, las revoluciones suben rápidamente en aceleraciones fuertes, aumentando el ruido interno.
Las paletas en el volante ayudan a controlar mejor las respuestas.
Consumo, manejabilidad y confort
Según el Inmetro, el WR-V registra 12 km/l en la ciudad y 12,8 km/l en la carretera con gasolina.
Con etanol, los números son 8,2 km/l y 8,9 km/l.
En la conducción, la posición de manejo es alta.
El capó elevado aparece en el campo de visión.
El despeje de 22,3 cm favorece la superación de baches y suelos irregulares.
El ángulo de ataque es de 17,4 grados y el de salida, de 27,2 grados.
La suspensión sigue la receta tradicional del segmento, con calibración orientada al confort.
El filtro de baches es eficiente y el coche transmite buena sensación de control en curvas.
El aislamiento acústico es adecuado para la categoría.
Frenos, seguridad y paquete Honda Sensing
Para contener costos, Honda adoptó frenos de tambor en la parte trasera.
En las pruebas de frenado, el WR-V mostró una distancia inferior a 40 metros, compatible con rivales con discos en las cuatro ruedas.
El paquete de seguridad activa es uno de los más completos del segmento.
Todas las versiones tienen el sistema Honda Sensing, con control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal con frenado automático y asistente de permanencia en el carril.
El modelo ofrece seis airbags y controles de estabilidad y tracción.
No hay alerta de punto ciego.
En maniobras, el SUV utiliza una cámara de reversa de visión múltiple.
Otro punto destacado es la garantía de seis años, la más amplia de la marca en Brasil hoy.
Reposicionamiento, generación anterior y futuro híbrido
La primera generación del WR-V llegó en 2017 y fue producida hasta 2022.
Las ventas cayeron gradualmente.
Ahora, la nueva generación regresa con un proyecto global, fabricación en Itirapina y el enfoque de ocupar el papel de SUV de entrada, por debajo del HR-V, pero con más espacio y un maletero más grande.
Honda confirmó que el HR-V de tercera generación nacional será el primer híbrido flex de la marca en el país, previsto para 2028.
Para el WR-V, sin embargo, no hay anuncio oficial de motorización híbrida o cronograma divulgado.
Con este conjunto de espacio amplio, maletero generoso y paquete robusto de seguridad, ¿priorizará el público brasileño el WR-V incluso sin motor turbo?
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