Tramo estratégico de la Via Dutra gana nueva etapa en operación, con viaductos iluminados, ampliación de capacidad e intervenciones previstas para enfrentar cuellos de botella históricos entre Río de Janeiro y São Paulo.
El 25 de junio de 2026, RioSP, empresa de Motiva, liberó al tráfico la primera fase de la Nueva Serra das Araras, en la Carretera Presidente Dutra, la BR-116, entre Piraí y Paracambi, en el Sur Fluminense.
Con la entrega, comenzaron a funcionar cuatro kilómetros de la nueva pista de subida, en dirección a São Paulo, además de ocho viaductos iluminados en uno de los puntos más complejos de la conexión vial entre Río de Janeiro y São Paulo.
Por el tramo circulan cerca de 390 mil vehículos por mes, según la concesionaria, siendo 36% del volumen formado por transporte de cargas, dato que refuerza la importancia de la Serra das Araras para la logística nacional.
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Iniciada en abril de 2024, la obra llegó a aproximadamente 70% de avance físico y busca reducir limitaciones históricas provocadas por curvas, pendientes y restricciones operacionales que durante años han presionado la circulación en la Via Dutra.
Nueva pista de subida altera tráfico rumbo a São Paulo
En la etapa liberada, la intervención se concentra en parte de la nueva pista de subida, utilizada por los conductores que se dirigen a São Paulo en un tramo marcado por relieve difícil y flujo intenso de vehículos pesados.
La apertura de los cuatro kilómetros y de los ocho viaductos permite que la concesionaria opere una estructura más amplia, iluminada y adecuada a las exigencias de un corredor utilizado diariamente por automóviles, autobuses y camiones.
Según RioSP, esta primera entrega anticipa ganancias de seguridad, fluidez y capacidad operacional antes de la finalización completa de la Nueva Serra das Araras, aún en ejecución en ambos sentidos de la carretera.
Previsto para ampliar de forma permanente la capacidad de la BR-116, el proyecto completo tendrá cuatro carriles de rodaje y arcén en cada sentido, lo que representa ocho carriles en total en la sierra.
También forman parte de la intervención 24 nuevos viaductos, dos rampas de escape e iluminación en toda la extensión, medidas divulgadas por la concesionaria como parte de la modernización de uno de los tramos más estratégicos de la Via Dutra.
Proyecto de la Serra das Araras forma parte del Nuevo PAC
Además de integrar la concesión operada por RioSP, la Nueva Serra das Araras forma parte del Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento, el Nuevo PAC, dentro del paquete federal enfocado en la infraestructura de transportes.
De acuerdo con la Agência Brasil, el emprendimiento cuenta con inversión de R$ 1,5 mil millones del gobierno federal y es ejecutado por Motiva a través de la concesionaria responsable de la operación de la Via Dutra.
Junto a los viaductos, las franjas adicionales y las rampas de escape, la planificación también prevé tres pasarelas, reforzando la reorganización de la estructura vial en una región decisiva para el transporte entre Río de Janeiro y São Paulo.
Otro dato informado por la Agência Brasil es la velocidad prevista de 80 km/h en el tramo, cambio asociado a la expectativa de mejorar el desempeño operacional de la carretera tras la conclusión de las intervenciones.
Con la obra finalizada, la estimación divulgada es reducir en 25% el tiempo de recorrido en la subida, en sentido São Paulo, y en 50% en la bajada, en sentido Río de Janeiro.
Corredor logístico concentra alto flujo de cargas
Debido al relieve de sierra, la región de las Araras impone desafíos constantes a la ingeniería, la operación vial y la circulación de vehículos pesados, sobre todo en períodos de mayor movimiento en la conexión Río-São Paulo.
La suma entre tráfico intenso, presencia significativa de camiones y trazado sinuoso ha convertido este tramo en un punto sensible de la red federal, con impacto directo sobre conductores, transportistas y cadenas de abastecimiento.
En este escenario, la ampliación de la capacidad no se resume a la creación de nuevas franjas, ya que el proyecto combina estructuras de seguridad, iluminación y obras de arte especiales para reorganizar la operación de la sierra.
Las rampas de escape previstas en el proyecto tienen función orientada a situaciones de emergencia, especialmente en tramos de bajada, mientras que la iluminación integral busca reforzar la seguridad y la visibilidad durante las operaciones nocturnas.
Para corredores logísticos de alto movimiento, más previsibilidad en el tráfico puede reducir impactos de lentitud, bloqueos y accidentes sobre plazos de entrega, costos de transporte y desplazamientos diarios de quienes utilizan la carretera.
Reaprovechamiento de rocas entra en la ejecución de la obra
En el sitio de construcción, la obra también incorporó medidas ambientales relacionadas con el proceso constructivo, incluyendo una central de trituración instalada para reutilizar fragmentos de roca generados durante excavaciones y detonaciones realizadas en la sierra.
Tras pasar por trituración y tamizado, este material alcanza características adecuadas para uso en insumos de la propia carretera, como concreto, asfalto, drenajes y tubos, según información divulgada por la Agência Brasil.
Según el reportaje, el aprovechamiento de los residuos rocosos en el proyecto es integral, lo que reduce la necesidad de descarte externo y aprovecha materiales generados dentro del propio frente de obra.
Las acciones ambientales incluyen además monitoreo de fauna y flora, rescate de especies vegetales y cuidados con animales encontrados en las áreas de intervención, medidas asociadas a la ejecución de obras en área de sierra.
Desde el inicio de los trabajos, en abril de 2024, se han identificado más de 40 especies vegetales y rescatado más de 500 ejemplares, según datos informados por la Agencia Brasil.
Conjunto final aún depende de nuevas entregas
Aunque la primera etapa ya esté en operación, la Nueva Serra das Araras aún sigue en ejecución, pues la liberación de los cuatro kilómetros de la pista de subida representa solo parte de un proyecto mayor en la BR-116.
La etapa entregada permite observar parte del diseño previsto para la nueva carretera, pero los impactos más amplios dependerán de la conclusión de los viaductos, carriles, arcenes, pasarelas, rampas de escape y demás intervenciones planeadas.
Con 390 mil vehículos por mes, fuerte presencia de camiones y papel central en la conexión entre Río de Janeiro y São Paulo, ¿la Nueva Serra das Araras logrará entregar la fluidez y la seguridad esperadas por conductores y transportistas?
