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Proyecto millonario en la BR-319 reaviva debate sobre integración de la Amazonía, seguridad de conductores y protección ambiental en una de las carreteras más citadas por usuarios debido a las dificultades de tráfico, con promesa de fiscalización reforzada, nuevas reservas y estructuras planeadas para reducir impactos sobre la fauna y el bosque.
La BR-319, carretera federal que conecta Manaus con Porto Velho, ha vuelto al centro de la agenda ambiental y logística del país con la promesa del gobierno federal de reconstruir el llamado tramo del medio bajo un modelo de mayor control ambiental.
El plan en discusión prevé una inversión inicial de casi R$ 1,5 mil millones, más de 170 pasos de fauna, 50 puentes y una franja de control ambiental superior a 40 mil km², según información divulgada por Folha de S.Paulo con base en integrantes del Ejecutivo.
Oficialmente llamada Carretera Álvaro Maia, la vía tiene cerca de 885 kilómetros y representa la principal conexión terrestre entre Amazonas y Rondônia, conectando Manaus a la red vial nacional por Porto Velho.
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De acuerdo con el ICMBio, la BR-319 también funciona como conexión terrestre de Amazonas y Roraima con Rondônia y, por consecuencia, con otras regiones del país.
Durante una agenda en Manaus, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmó que la obra será tratada por el gobierno como referencia en preservación ambiental.
“Quizás sea la carretera que se hará con el mayor cuidado ambiental de cualquier carretera hecha en cualquier país del mundo”, dijo el presidente, al defender que el proyecto no estimule el avance de la deforestación.
Tramo del medio concentra mayor desafío de la BR-319
Entre los puntos analizados en el proyecto, el segmento entre los kilómetros 250 y 655,7 concentra la mayor atención por atravesar un área de bosque continuo y por integrar el proceso de licenciamiento ambiental de la carretera.
Conocido como tramo del medio, este intervalo es objeto de evaluación para obras de pavimentación y reconstrucción, conforme a información del DNIT sobre el licenciamiento ambiental de la BR-319.
Las condiciones actuales de tráfico ayudan a explicar por qué la carretera es frecuentemente descrita por conductores y residentes como una de las rutas federales más inestables del país.
Durante el período de lluvias intensas, conocido en la región como invierno amazónico, partes de la vía acumulan barro profundo, atascos y tramos de circulación limitada, lo que puede retrasar viajes y comprometer el transporte de cargas y pasajeros.
En la época más seca, los problemas cambian de forma, pero continúan afectando la circulación a lo largo de la carretera.
El polvo reduce la visibilidad, los baches aumentan el riesgo de averías en los vehículos y los puentes antiguos requieren atención de los conductores que atraviesan largas distancias en áreas con poca infraestructura urbana cercana.
Este escenario sostiene la presión de gobiernos locales, sectores productivos y residentes por la recuperación de la BR-319, especialmente debido al aislamiento logístico de parte de la Amazonía Occidental.
Por otro lado, organizaciones ambientales afirman que la pavimentación puede aumentar riesgos de apropiación ilegal de tierras, invasiones, extracción ilegal de madera y apertura de nuevos frentes de deforestación en áreas aún poco ocupadas.
Gobierno promete carretera modelo en la Amazonía
El paquete discutido por el gobierno federal combina obras de ingeniería, fiscalización y creación de áreas protegidas a lo largo de la carretera.
Además de los pasos de fauna y los puentes previstos, el plan incluye bases de control y un modelo de seguimiento ambiental asociado a la concesión, según relatos publicados por Folha.
La propuesta fue presentada como respuesta a una preocupación recurrente en el debate sobre la BR-319: el riesgo de que la pavimentación estimule ocupación desordenada en los alrededores de la carretera.
En este contexto, la creación de una franja de control ambiental superior a 40 mil km² aparece entre las medidas previstas para intentar limitar presiones fundiarias y ambientales a lo largo de la vía.
La comparación con el territorio de Río de Janeiro dimensiona el área planificada para monitoreo ambiental en la región de la BR-319.
El estado tiene cerca de 43,7 mil km², área cercana al tamaño de la franja de control mencionada en el plan discutido para acompañar las intervenciones en la carretera amazónica.
A pesar de la previsión de inversiones, el proyecto sigue condicionado a etapas ambientales y administrativas que aún definen el ritmo de la obra.
En nota publicada en octubre de 2025, el DNIT informó que había presentado al Ibama el Plan Básico Ambiental y el Informe del Diagnóstico Socioambiental Participativo.
En la misma manifestación, el organismo afirmó que el análisis dependería del cumplimiento conjunto de condicionantes de la Licencia Previa, etapa necesaria para el avance del proceso de licenciamiento.
Nuevas reservas entran en la estrategia de protección ambiental
El intento de ordenar el territorio en los alrededores de la BR-319 también incluye la propuesta de creación de tres Reservas de Desarrollo Sostenible.
El 14 de mayo de 2026, el ICMBio realizó consulta pública en Careiro, en Amazonas, para presentar las propuestas de las RDS Tupana Igapó-Açu I, Tupana Igapó-Açu II y Canaã.
La audiencia reunió a más de 220 personas, entre residentes, representantes de comunidades tradicionales, asentados de la reforma agraria, organizaciones de la sociedad civil, organismos públicos y líderes locales.
Las unidades propuestas abarcan áreas en los municipios de Borba, Autazes, Careiro, Tapauá y Beruri, en una región descrita por el ICMBio como relevante para la conservación de la biodiversidad.
Según el instituto, las reservas fueron diseñadas con participación de las comunidades y se superponen a áreas de Reserva Legal de asentamientos ya existentes.
La categoría RDS permite conciliar conservación ambiental con uso sostenible de los recursos naturales por poblaciones tradicionales, siempre que se observen reglas de manejo, fiscalización y protección.
Representantes del pueblo Mura también participaron en la consulta y entregaron al ICMBio un mapa con el trazado de la tierra indígena y su proximidad con la unidad de conservación propuesta.
“Estamos a favor de la construcción del área de preservación para ayudarnos a preservar aún más este territorio”, declaró Gordiano Pereira de Souza Mura, líder mura, según registro del instituto.
Licenciamiento ambiental define ritmo de la obra en la BR-319
La reconstrucción de la BR-319 depende de presupuesto, decisión política y cumplimiento de las etapas previstas en el licenciamiento ambiental.
En el tramo del medio, este análisis permanece como fase determinante porque involucra estudios, condicionantes, consultas a comunidades, evaluación de impactos y medidas de gobernanza orientadas a la reducción de daños ambientales.
El DNIT afirma que los programas ambientales de la carretera incluyen gestión ambiental, supervisión, ejecución de acciones de mitigación, plan de gestión de riesgos y plan de acción de emergencia.
Estas frentes buscan atender a las exigencias del licenciamiento y acompañar obras de mantenimiento, restauración y pavimentación remanente en segmentos de la BR-319.
Para organizaciones ambientales, la principal preocupación es que la infraestructura facilite el avance de actividades ilegales en áreas vulnerables, especialmente sin fiscalización permanente y ordenamiento territorial.
Ya los defensores de la obra afirman que la recuperación de la carretera es necesaria para reducir el aislamiento logístico de la Amazonía Occidental, mejorar el transporte regional y hacer los desplazamientos entre Amazonas y Rondônia más previsibles.
La BR-319 reúne dos temas estratégicos para el país: integración territorial y protección de la Amazonía.
El resultado del proyecto dependerá de la ejecución de las obras, del mantenimiento de la fiscalización, del ordenamiento territorial, del control de deforestación y del cumplimiento de las exigencias ambientales previstas para la carretera.
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