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Obra en China llamó la atención por el hormigonado continuo de una fundación gigante sobre el Yangtsé, etapa utilizada para preparar la base de un puente colgante planeado con un vano principal de 1.600 metros.
China concluyó una etapa de ingeniería pesada en la construcción del puente Hannan sobre el río Yangtsé, en Wuhan, en la provincia de Hubei, al mantener el vertido de concreto por 60 horas consecutivas en el anclaje sur de la estructura.
Según los responsables del proyecto, la operación marcó la conclusión de la primera fase de elevación del cajón de fundación, señalado por la constructora como el mayor del mundo en una obra vial.
En la ingeniería civil, el término “cajón” no se refiere a una estructura funeraria.
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Se refiere a una fundación de grandes dimensiones, utilizada para sostener puentes, pilares o anclajes en obras construidas sobre suelos complejos, áreas inundadas o márgenes de ríos.
En el caso del puente Hannan, esta base será responsable de ayudar a absorber y transferir las fuerzas generadas por los cables principales del futuro puente colgante.
El proyecto prevé un cruce vial con vano principal de 1.600 metros, dos torres, ocho carriles de tráfico y tablero en caja de acero.
De acuerdo con Road & Bridge International, empresa vinculada a la estatal China Communications Construction Company, el puente fue diseñado para permitir una velocidad de hasta 120 km/h e integrar el anillo vial de la región metropolitana de Wuhan.
El puente Hannan debe convertirse en el 13º cruce sobre el Yangtsé en Wuhan.
El río, considerado el más largo de Asia, atraviesa regiones industriales y urbanas de gran relevancia para la economía china.
Por eso, nuevas conexiones viales sobre su curso suelen ser tratadas por el gobierno local como obras estratégicas para transporte, logística e integración regional.
Hormigonado de 60 horas en el puente Hannan
La duración del hormigonado está relacionada con el tamaño de la fundación y las exigencias técnicas del proceso.
En estructuras de este tipo, el vertido del concreto debe seguir un ritmo planificado para reducir riesgos de fallas entre capas, controlar variaciones de temperatura y mantener la estabilidad de la pieza durante la ejecución.
Según información divulgada por medios chinos y por organismos vinculados al proyecto, el cajón del anclaje sur tiene 76,4 metros por 76,4 metros en planta y 43 metros de altura.
La estructura está dividida en 36 celdas internas, configuración adoptada para permitir etapas de construcción, hundimiento y control geométrico durante la instalación.
La etapa concluida después de las 60 horas de trabajo correspondió a una de las secciones superiores del cajón.
En esta fase, se lanzaron miles de metros cúbicos de concreto, en operación continua que requirió suministro regular de material, equipos en turnos y seguimiento técnico durante todo el período.
Para reducir riesgos operacionales, el equipo responsable informó haber utilizado sistemas de monitoreo inteligente, técnicas de refuerzo de fundación en suelo aluvial y un sistema de encofrados en voladizo.
Estos recursos fueron citados por la constructora como medidas para seguir la seguridad estructural y la estabilidad de la fundación durante la obra.
Cómo funciona el cajón de fundación del puente
En puentes colgantes, los cables principales soportan una parte significativa del peso del tablero y transmiten estas fuerzas a las anclas.
Estas estructuras necesitan resistir al peso propio del puente, al tráfico de vehículos, a la acción del viento y a las variaciones naturales del terreno y del nivel del agua.
El cajón de fundación actúa en este punto de la obra.
Está construido para quedar parcialmente enterrado y servir de base a la anclaje que recibirá los cables.
En lugar de funcionar solo como un bloque de concreto, la estructura está diseñada para distribuir cargas y mantener la posición del puente dentro de los límites definidos por el proyecto de ingeniería.
En el caso del puente Hannan, la ejecución involucra la construcción del cajón en etapas y su hundimiento controlado en el suelo.
Este método se utiliza en áreas de terreno aluvial, como las márgenes de grandes ríos, donde la composición del suelo requiere fundaciones más profundas y seguimiento constante del movimiento de la estructura.
Durante el descenso, equipos técnicos monitorean parámetros como el nivel del agua subterránea, presión del suelo, tensiones internas e inclinación de la pieza.
Este seguimiento permite corregir desviaciones y mantener la fundación alineada con el proyecto, según información divulgada por organismos relacionados con la construcción.
Puente sobre el Yangtzé en Wuhan
La construcción de un puente sobre el Yangtzé requiere planificación debido a las condiciones naturales y urbanas alrededor del río.
En Wuhan, el cruce necesita considerar navegación, flujo de vehículos, características del suelo, variaciones de nivel del agua y conexión con otras vías ya existentes.
El puente Hannan fue planeado para reforzar la conexión entre Wuhan y áreas vecinas de la provincia de Hubei.
El proyecto completo incluye accesos viales y forma parte de una estrategia de ampliación de la red de transporte de la región metropolitana, según información divulgada por el gobierno local.
Con 1.600 metros de vano principal, el puente adopta una configuración suspendida para superar una distancia mayor sobre el río sin depender de muchos apoyos intermedios en el lecho.
Esta solución se utiliza en cruces de gran tamaño porque permite preservar espacio para la navegación y concentrar parte de las cargas en las torres y anclajes laterales.
La estructura fue presentada por los responsables como el puente suspendido más grande de ocho carriles y dos cables principales de la provincia de Hubei.
La afirmación se refiere al proyecto dentro del contexto regional informado por las autoridades y la constructora.
Torres principales y avance de la obra
El hormigonado de 60 horas fue una de las etapas de la implantación del anclaje sur.
Después de esta etapa, la obra avanzó hacia nuevas fases de hundimiento, hormigonado complementario, preparación de las torres y ejecución de los elementos superiores del puente.
En mayo de 2026, organismos oficiales chinos divulgaron la conclusión de las dos torres principales del puente Hannan.
La torre norte tiene 230,5 metros, mientras que la torre sur mide 228,5 metros.
La diferencia de altura fue adoptada para compensar la topografía de las dos márgenes y mantener el alineamiento estructural definido en el proyecto.
Con las torres concluidas, el cronograma pasó a involucrar etapas asociadas a la superestructura, como instalación de pasarelas temporales, preparación de los cables principales y montaje futuro del tablero metálico.
La previsión informada por fuentes locales es que el puente avance hacia la apertura al tráfico en 2028.
Aunque el hormigonado del cajón recibió atención por el tiempo de ejecución, la mayor parte de este tipo de fundación quedará fuera de la vista cuando el puente esté listo.
En obras suspendidas, parte relevante de la ingeniería está en las bases, en los cables, en los anclajes y en los sistemas de control de carga, y no solo en el vano visible sobre el río.
Monitoreo inteligente en la construcción del puente
La ejecución del cajón del puente Hannan combinó métodos tradicionales de fundación con instrumentos de control en tiempo real.
Según la constructora, se utilizaron sensores y sistemas digitales para monitorear la estabilidad de la estructura, la seguridad de los trabajadores y el comportamiento del concreto durante las etapas de ejecución.
Este monitoreo se adopta en obras de gran tamaño para identificar variaciones fuera de lo previsto y orientar ajustes durante la construcción.
En cimientos profundos, pequeñas alteraciones de inclinación, presión o asentamiento pueden comprometer etapas siguientes si no se corrigen dentro de los parámetros definidos por el proyecto.
El control de temperatura también es un punto sensible en hormigonados voluminosos.
Grandes masas de hormigón generan calor durante el proceso de curado, y diferencias térmicas internas pueden crear tensiones en el material.
Por eso, operaciones continuas de este tipo exigen planificación de mezcla, logística de transporte y seguimiento técnico hasta la conclusión de la etapa.
En el caso del puente Hannan, los responsables también citaron el uso de técnica propia para refuerzo de cimientos en suelo aluvial.
Este tipo de suelo es común en áreas cercanas a ríos y puede presentar variaciones de resistencia, humedad y composición.
La solución adoptada fue informada como parte de las medidas de estabilización de la estructura.
Lo que el puente Hannan muestra sobre infraestructura
El puente Hannan reúne características que suelen observarse en grandes proyectos de infraestructura: vano extenso, tráfico proyectado en alta capacidad, construcción sobre un río de gran porte y cimientos adaptados a suelo aluvial.
Estos elementos ayudan a explicar por qué la etapa del cajón fue destacada por los responsables de la obra.
La dimensión del cimiento también permite entender la función de las partes que no aparecen en el uso cotidiano de un puente.
Antes de que los vehículos puedan cruzar el tablero, la estructura depende de bases capaces de transferir cargas al suelo, mantener las torres en posición y resistir las fuerzas transmitidas por los cables.
La obra aún está en marcha y no hay tráfico liberado sobre el cruce.
Hasta la apertura, el proyecto debe pasar por fases de instalación de los cables, montaje del tablero, pavimentación, pruebas e integración a los accesos viales.
Cada una de estas etapas depende de la estabilidad de los cimientos ya ejecutados.
Para el público, la imagen de un hormigonado continuo por 60 horas ayuda a dimensionar la escala de un puente suspendido antes incluso de que el vano esté completo.
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