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Con el 40% de las obras concluidas, el ferrocarril Hafeet Rail avanza en Oriente Medio, conecta cinco puertos estratégicos, promete viajes de 100 minutos entre Abu Dhabi y Sohar y apunta al comercio global, mientras los drones amplían el riesgo sobre una infraestructura vital para cargas y pasajeros en medio de la tensión regional.
El ferrocarril Hafeet Rail ganó nuevo peso estratégico tras anunciar, el 21 de abril de 2026, que había alcanzado un 40% de conclusión en la conexión entre Omán y Emiratos Árabes Unidos. El proyecto pretende integrar la red ferroviaria emiratí al puerto de Sohar, creando un corredor transfronterizo para pasajeros y cargas en Oriente Medio.
De acuerdo con el portal Xataka, la obra nace en un momento delicado. Mientras máquinas, estructuras y consorcios de ingeniería transforman el plan en realidad, el entorno regional está marcado por tensión geopolítica, ataques con drones y alertas sobre la vulnerabilidad de infraestructuras antes vistas como protegidas.
Ferrocarril entre Emiratos Árabes Unidos y Omán promete cambiar la logística en el Golfo
El Hafeet Rail fue diseñado para conectar dos países que ya ocupan posiciones importantes en las rutas comerciales del Golfo. La propuesta es crear una conexión directa entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán, acercando áreas industriales, puertos y terminales de carga en una misma red operativa.
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El impacto esperado no se limita al transporte de mercancías. El ferrocarril también debe atender pasajeros, reduciendo el viaje entre Abu Dhabi y Sohar a cerca de 100 minutos, un tiempo mucho menor que el desplazamiento por carretera actual, estimado en más de tres horas por carreteras y pasos fronterizos.
Cinco puertos, terminales de carga y una obra de US$ 3 mil millones
El proyecto está estimado en cerca de US$ 3 mil millones y tiene como una de sus principales promesas la conexión directa con cinco puertos estratégicos. Además, la estructura debe articularse con más de quince terminales de carga, ampliando la capacidad de circulación de productos entre los dos países.
En la práctica, el ferrocarril puede reducir costos logísticos y dar más previsibilidad al transporte regional. Para empresas que dependen de plazos, aduanas, puertos y rutas terrestres, la integración ferroviaria puede representar una alternativa más estable en comparación con trayectos por carretera largos y sujetos a cuellos de botella.
Obra ya llegó al 40% e involucra ingeniería pesada en el desierto
La construcción dejó de ser solo una promesa. El avance general llegó al 40%, con gran movimiento de tierra y decenas de estructuras en ejecución. El proyecto principal tendrá 238 kilómetros de extensión, atravesando áreas de relieve desafiante entre los dos países.
Las obras civiles fueron entregadas a un consorcio omaní-emiratí liderado por el Trojan Construction Group y la Galfar Engineering and Contracting. Hasta ahora, el sitio registra 10 millones de horas trabajadas sin accidente grave, un dato relevante para un proyecto de gran envergadura y con operación compleja.
Trenes de pasajeros podrán llegar a 200 km/h
La Hafeet Rail fue planeada para uso mixto, con transporte de pasajeros y cargas. Los trenes de pasajeros podrán alcanzar hasta 200 km/h, mientras que los cargueros pesados tendrán una velocidad máxima de 120 km/h, una diferencia necesaria para equilibrar agilidad, seguridad y eficiencia operacional.
El ferrocarril también tendrá tecnología de control avanzada, con adopción del ETCS Nivel 2, sistema europeo de control de trenes. La implementación será realizada por una joint venture entre Siemens y HAC, permitiendo rastreo y control digital de las composiciones, con uso de tecnología GPS.
Drones colocan la infraestructura bajo nueva lógica de riesgo
A pesar del avance técnico, el proyecto enfrenta una pregunta central: ¿cómo operar una infraestructura estratégica en una región donde drones baratos cambiaron la lógica de los conflictos? Ataques de este tipo mostraron que instalaciones críticas pueden ser alcanzadas incluso cuando parecían distantes del campo de batalla tradicional.
Este riesgo pesa sobre el ferrocarril porque no es solo una obra de transporte. Se convierte en parte de una red comercial, portuaria y económica sensible. En un escenario de bloqueos intermitentes, tensión militar y amenazas aéreas, la seguridad operacional pasa a ser tan importante como rieles, puentes y sistemas digitales.
Integración regional aún depende de burocracia y coordinación
Otro desafío está fuera de los sitios de construcción. Para funcionar plenamente, la Hafeet Rail necesitará de alineación regulatoria entre Emiratos Árabes Unidos y Omán, además de integración entre servicios portuarios, aduaneros y ferroviarios.
La elección del nombre Hafeet Rail también lleva simbolismo. La identidad hace referencia a Jebel Hafeet, formación montañosa que atraviesa la frontera entre los dos países y funciona como un hito geográfico compartido. La ferrovia intenta transformar esta conexión natural en un corredor económico moderno.
Hafeet Rail resume una contradicción del Medio Oriente actual: al mismo tiempo que gobiernos y empresas invierten en infraestructura de integración, la región convive con una guerra híbrida marcada por drones, tensión militar y riesgo permanente para rutas comerciales. La obra avanza, pero su éxito dependerá de seguridad, coordinación y estabilidad.
Ahora queda la discusión: ¿una ferrovia de este tamaño puede realmente convertirse en una nueva arteria del comercio global en un área tan sensible, o el riesgo geopolítico aún pesa más que la promesa económica? Deja tu opinión en los comentarios.
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