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La camioneta híbrida enchufable de Jetour apuesta por potencia extrema, arquitectura de 800V y dimensiones cercanas a las full-size para disputar espacio entre los utilitarios electrificados de alto rendimiento y uso off-road.
Registrada en documentos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, la Jetour F700 PHEV surge como la nueva apuesta híbrida enchufable del Grupo Chery con números poco usuales para el segmento, incluyendo 1.631 cv, cuatro motores eléctricos y un peso superior a 3 toneladas.
Integrante de la línea premium Zongheng, creada para vehículos de propuesta off-road y alto rendimiento, la camioneta amplía la estrategia de Jetour en un segmento enfocado a utilitarios electrificados de gran tamaño y alta capacidad mecánica.
Además de la potencia extrema, el proyecto llama la atención por sus dimensiones considerables, ya que la F700 tiene 5,49 metros de longitud y 3,35 metros de distancia entre ejes, superando a la Toyota Hilux y acercándose al tamaño encontrado en modelos más grandes vendidos globalmente.
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Jetour F700 PHEV apuesta por cuatro motores eléctricos
Debajo de la carrocería, la configuración mecánica combina un motor 2.0 turbo a gasolina con cuatro propulsores eléctricos independientes, instalados individualmente en cada rueda para permitir la distribución de torque de forma separada según las condiciones de adherencia.
En la práctica, este sistema favorece el control en terrenos irregulares y mejora la estabilidad en curvas, ya que la gestión electrónica puede corregir la trayectoria de la camioneta y ajustar la entrega de fuerza en tiempo real.
Cuando actúa solo, el motor 2.0 turbo entrega 210 cv y 34,7 kgfm, mientras que la transmisión DHT de dos marchas fue desarrollada para acoplar el propulsor de combustión solo en las franjas consideradas más eficientes.
Como las baterías, motores adicionales y refuerzos estructurales elevan significativamente la masa en híbridos enchufables de gran tamaño, la potencia declarada de 1.631 cv también funciona como forma de compensar el peso elevado de la estructura.
Al mismo tiempo, el conjunto eléctrico favorece respuestas inmediatas en las arrancadas y retomadas, además de ampliar la capacidad de tracción en superficies de baja adherencia o situaciones de uso fuera de carretera.
Recarga ultrarrápida y consumo declarado llaman la atención
Otro destaque técnico da F700 PHEV está na arquitetura elétrica de 800V, solución adoptada para reducir el tiempo de recarga cuando la camioneta está conectada a cargadores compatibles con mayor potencia.
Según la información divulgada para el mercado chino, la batería LFP suministrada por CATL puede recuperar la carga del 20% al 80% en aproximadamente 10 minutos, tiempo bastante inferior al observado en muchos híbridos enchufables actuales.
También llama la atención el consumo oficial declarado de 71,9 km/l, medido según el ciclo chino de pruebas, metodología que considera condiciones específicas de uso y fuerte participación del modo eléctrico en el funcionamiento del vehículo.
Aún así, este tipo de número puede variar bastante según la rutina de conducción, el nivel de carga disponible en la batería y la frecuencia de utilización del motor de combustión durante recorridos más largos.
En desplazamientos urbanos y trayectos cortos, los híbridos enchufables suelen operar más tiempo en modo eléctrico, mientras que viajes extensos aumentan la participación del conjunto a gasolina y alteran significativamente los índices de consumo.
Ya la eficiencia térmica declarada del motor turbo llega a 45,5%, porcentaje elevado para motores de combustión y que indica un mayor aprovechamiento energético dentro del sistema híbrido desarrollado por el fabricante chino.
Dimensiones colocan a la camioneta cerca de las full-size
Además del largo considerable, la camioneta tiene 2,05 metros de ancho y 1,98 metro de altura, medidas que refuerzan la propuesta robusta y acercan la F700 a utilitarios más grandes destinados al uso severo.
Los neumáticos anchos, con 27,5 centímetros de contacto con el suelo, complementan el aspecto orientado al off-road y ayudan a ampliar el área de adherencia en terrenos de baja tracción o suelos irregulares.
Aunque frecuentemente se compara con la Toyota Hilux por tamaño, la nueva Jetour ocupa una franja intermedia entre las camionetas medianas tradicionales y modelos full-size, categoría donde actúa la Ram 1500 en algunos mercados.
En el interior, habrá versiones con cinco asientos en el arreglo 2+3 y también una configuración con cuatro asientos individuales, alternativa que refuerza la propuesta más sofisticada de la línea premium Zongheng.
Además de la F700, la familia creada por Jetour también reúne los SUVs G700 y G900, consolidando la estrategia de la marca china en vehículos grandes, electrificados y con fuerte atractivo para uso fuera de carretera.
Venta en Brasil aún depende de homologación
A pesar de que el registro en el organismo regulador chino representa una etapa importante antes del inicio de las ventas locales, la documentación aún no confirma el lanzamiento inmediato del Jetour F700 PHEV en otros mercados internacionales.
En China, se espera que la comercialización comience en los próximos meses, movimiento que debe posicionar la camioneta como uno de los principales proyectos electrificados de la división premium de la marca.
Hasta el momento, no existe confirmación oficial sobre la llegada del modelo a Brasil, aunque el crecimiento de los fabricantes chinos en el segmento de híbridos y eléctricos mantiene la posibilidad abierta.
En caso de ser importada en el futuro, la F700 necesitará pasar por homologación y adaptación a las exigencias brasileñas, especialmente debido al peso informado de 3.009 kg, número elevado para los estándares del segmento.
Dependiendo de la configuración homologada localmente, el peso bruto total podría incluso requerir un encuadramiento diferente para la habilitación, tema que dependería de la ficha técnica aprobada para el mercado brasileño.
Dentro de la estrategia global de Jetour, la F700 PHEV aparece como una vitrina tecnológica orientada a un rendimiento extremo, electrificación avanzada y dimensiones superiores a las normalmente encontradas entre camionetas medianas vendidas actualmente.
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