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Mientras las agencias espaciales europeas siguen discutiendo la financiación de nuevos cohetes en 2027, SpaceX encendió 33 motores Raptor 3 en una prueba estática de Super Heavy. La Starship V3 llega a la plataforma.
El primer vuelo está programado para el próximo martes. Es el salto más ambicioso desde el inicio del programa.
Según informó NASASpaceflight, el static fire ocurrió el 7 de mayo de 2026. La ventana de lanzamiento se abre el 12 de mayo a las 22:30 UTC.
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De hecho, es la primera vez que el módulo de la configuración Block 3 atraviesa una prueba full-up. Los motores Raptor 3 entregan más empuje individual y mayor eficiencia que las versiones anteriores.
El cohete es la evolución completa de la arquitectura Starship original. SpaceX trabaja en esta versión desde finales de 2024, según documentos de la FAA.
Igualmente, es considerado el cohete más potente jamás construido por el hombre. El empuje total en el despegue supera al del Saturn V, que llevó las misiones Apolo en 1969.
De hecho, el Saturn V tenía 5 motores F-1 y un empuje combinado de aproximadamente 3.400 toneladas. El nuevo Super Heavy entrega más del doble de eso.
Como resultado, SpaceX inaugura la era del «cohete superpesado» reutilizable. Otros países siguen trabajando en arquitectura desechable tradicional.
«El upper stage completó un static fire de duración total el 14 de abril, la primera vez para cualquier vehículo V3», informó Space.com.
Lo que hace de la Starship V3 el cohete más potente del mundo
La Starship es más alta que las versiones anteriores. Según datos públicos de SpaceX, los tanques de propelente fueron alargados para acomodar mayor carga de combustible.
Por ello, la capacidad de elevación a órbita baja crece significativamente. El objetivo de la empresa es colocar más de 100 toneladas de carga útil en LEO.
- 33 motores Raptor 3 — primera configuración V3 del Super Heavy
- Empuje combinado > 8.000 toneladas — supera al Saturn V Apolo
- Booster 19 + Ship 39 — par específico del Flight Test 12
- Ventana de lanzamiento 12/mayo a las 22:30 UTC — Starbase, Boca Chica, Texas
- Splashdown sin captura en la torre — paso deliberado para validar la arquitectura
Como resultado, SpaceX se distancia de cualquier competidor directo. Blue Origin con el New Glenn aún no ha pasado de la configuración inicial de pruebas orbitales.
Según informa el Next Big Future, el ritmo de lanzamientos podría alcanzar un vuelo por semana hasta finales de 2026.
Por qué la Starship V3 vuela sin captura en la torre esta vez
A diferencia del Flight 11, en el cual la empresa capturó el Super Heavy de vuelta en la torre Mechazilla, el Flight 12 irá a un splashdown deliberado. Es un paso intencional de cautela.
De hecho, SpaceX prioriza validar la nueva arquitectura V3 antes de retomar los intentos de captura. Cada modificación del tren de aterrizaje y de los motores Raptor 3 requiere revisión.
Igualmente, la prueba de aceleración y desaceleración orbital con tanques alargados demanda datos propios. El perfil de vuelo sigue un arco suborbital similar al de las misiones 7-10.
Por ello, tanto el booster como la nave superior caerán en puntos planificados del océano. Equipos de recuperación flotante acompañan el trayecto.
Cómo la Starship cambia el cálculo de la industria de satélites
El costo por kilo enviado a órbita cae drásticamente cuando la Starship entra en operación plena. Las estimaciones de SpaceX hablan de una reducción por debajo de los US$ 100 por kilogramo.
A modo de comparación, el transbordador espacial cobraba alrededor de US$ 50.000 por kilo en órbita baja. La diferencia es de 500x — algo nunca visto en la historia del sector.
Como resultado, misiones antes inviables se vuelven rutina. Constelaciones de satélites, misiones científicas profundas e incluso cargas comerciales ganan margen.
Según informa Click Petróleo y Gas sobre estaciones comerciales, el sector privado ya se organiza para el nuevo escenario.
Lo que la Starship significa para los programas Artemis y Marte
La NASA contrató a SpaceX para usar una versión derivada de la Starship como módulo lunar del programa Artemis. El primer descenso tripulado está previsto para 2027.
De acuerdo con la documentación técnica, la versión lunar necesita reabastecimiento orbital antes de la partida hacia la Luna.
Por ello, demostrar el reabastecimiento espacial es uno de los objetivos de la configuración V3. El Flight 12 aún no incluye esta demostración — queda para misiones posteriores.
Igualmente, SpaceX mantiene el objetivo de aterrizajes no tripulados en Marte en la ventana de transferencia de 2028. En ese escenario, la versión V3 sería el vehículo estándar.
El Flight Test 12 y los retrasos del programa
El cronograma original preveía el Flight 12 aún en marzo. La ventana fue aplazada tras problemas en pruebas preliminares de presurización y de software de a bordo.
Según informó Applying AI, el retraso también impactó los planes de IPO de SpaceX. Los inversores siguen el ritmo de lanzamientos.
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