Ministerio de Infraestructura informa que las compañías mineras han presentado solicitudes para la construcción de nuevas ferrocarriles.

El Ministerio de Infraestructura informó que ha recibido dos nuevos requisitos de mineras para la construcción y operación de ferrocarriles

El Ministerio de Infraestructura recibió dos nuevos requisitos de mineras para la construcción y operación de ferrocarriles. Según la cartera, Morro do Pilar Minerais propuso un ferrocarril con 100 kilómetros de extensión y R$ 1 mil millones de inversión, para transportar carga de mineral de hierro (graneles sólidos), uniendo Colatina y Linhares (ES). Y Brazil Iron Mineração planea 120 kilómetros en Bahia, entre un terminal ferroviario en Abaíra y Brumado. Lea también esta noticia: Bracell proyecta invertir R$ 250 millones en la construcción de un nuevo ferrocarril, en el estado de São Paulo

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Los Pedidos para la Construcción de Nuevos Ferrocarriles Alcanzan R$ 84 Mil Millones

Con los nuevos pedidos protocolados en el ministerio, las solicitudes para la creación de líneas en el país bajo el nuevo modelo de autorización ferroviaria lanzado en septiembre llegan a 21, o casi R$ 84 mil millones de inversiones y 5,6 mil kilómetros de nuevos rieles. Las solicitudes irán a análisis del equipo de la Secretaría Nacional de Transportes Terrestres. Casi 15 de ellas están bajo la evaluación de ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres).

Hasta la edición de la Medida Provisoria 1.065, de 30 de agosto de 2021 («MP 1.065/21»), las ferrocarriles públicos solo podrían ser construidos o operados por empresas privadas, en el régimen de concesión o permiso, siempre a través de licitación. La Unión es la titular de los servicios (art. 21, XII, «d», de la CR/88), a quien corresponde, como regla general, la concesión del servicio de transporte ferroviario, según lo dispuesto en el art. 20 de la ley del sistema nacional de navegación (ley 12.379, de 6 de enero de 2011). Por esta razón, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) serán responsables de implementar los cambios traídos por el nuevo marco regulatorio ferroviario.

Aprobación del Marco Legal

En los ferrocarriles públicos, además del modelo actual de concesión, se permitirá la concesión de forma más simplificada, por permiso. Otra novedad de la medida provisoria es la simplificación del procedimiento para prestar servicios de transporte ferroviario como Operador Ferroviario Independiente. Ahora, basta con presentar la documentación exigida a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y la autorización será otorgada de forma automática.

La medida también permite que las concesionarias actuales, si se ven perjudicadas por la entrada en operación de una ferrovía autorizada o si se comprometen con la expansión del servicio, puedan migrar al nuevo régimen jurídico de autorización. Esta migración no perjudicará las obligaciones contenidas en los contratos actuales respecto a inversiones y mantenimiento del transporte de pasajeros.

Lea aún: La Minera Vale informa que la construcción de ferrovía podrá costar R$ 8,7 mil millones

La minera Vale informó recientemente que las obras de la Ferrovia de Integración Centro-Oeste (FICO), en el estado de Mato Grosso, podrían costar hasta R$ 8,7 mil millones, un valor que supera en R$ 6 mil millones la proyección inicial hecha por la empresa junto al Ministerio de Infraestructura. La ferrovía tendrá aproximadamente 400 kilómetros de extensión y unirá las ciudades de Mara Rosa, en Goiás, y Água Boa, en Mato Grosso. Las obras debieron comenzar en abril de este año, pero el proyecto permanece en etapa inicial.

La minera Vale anteriormente firmó un contrato con el Gobierno Federal, a finales del año pasado, y esperaba invertir cerca de R$ 2,73 mil millones en la FICO, en los cuatro años estimados para su finalización. Sin embargo, la empresa divulgó que gastará R$ 6 mil millones más de lo previsto. Según el Ministerio de Infraestructura, “el proyecto de la ferrovía que será construido por la minera Vale ha pasado por ajustes finos para atender el componente ambiental, lo que es fundamental para garantizar la sostenibilidad del proyecto, implicando en modificaciones en el proyecto de ingeniería”. La cartera señala que la instalación del campamento de obras de la ferrovía y de los alojamientos comenzó este mes y que la fabricación de los pre-moldados que serán usados en el proyecto ocurrirá en septiembre.