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Minería en el Pantanal Gana Nuevo Impulso con la Recuperación del Río Paraguay y Inversiones Billonarias de LHG Mining en Logística Fluvial Nacional
Después de casi dos años de dificultades, el sector de minería en el Pantanal vive un nuevo momento con la recuperación de los niveles del Río Paraguay. Este miércoles (30 de abril), el río alcanzó 2,36 metros, el mayor nivel desde 2023. En ese año, el mismo período registraba 3,20 metros. El nuevo umbral vuelve a permitir un drenaje eficiente de la producción de mineral de la región.
Aumento de LHG Mining
La empresa LHG Mining es una de las más impactadas por el cambio. Con sólo tres años en el mercado, busca duplicar su producción actual, que este año se prevé en 12 millones de toneladas.
La meta es alcanzar 25 millones de toneladas con una inversión de R$ 4 mil millones anunciada en abril. La extracción ocurre en los municipios de Corumbá y Ladário, y los datos están en el Informe de Impacto Ambiental entregado al Imasul.
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Con capacidad para 9.100 vehículos, paneles solares en cubierta y motores de gas natural licuado, el Höegh Aurora es el mayor transportador de coches del mundo, y el barco que puede embarcar una ciudad entera de automóviles en un solo viaje migrará a amoníaco de cero carbono para 2027, convirtiéndose en el primer carguero de gran tamaño de la historia en abandonar completamente los combustibles fósiles.
Este avance depende de la hidrovía del Río Paraguay, fundamental para el transporte de carga. Según la Antaq, en febrero el río presentaba 1,53 metros en la regla de Ladário, nivel ya considerado satisfactorio para la navegación.
Aún así, el crecimiento fue significativo. Solo en el Terminal Gregório Curvo, el movimiento portuario subió un 84% en el transporte de mineral, todo orientado a la exportación.
Ventaja logística de la hidrovía
La barcaza es la principal herramienta para el drenaje, capaz de reemplazar hasta 3 mil camiones en las carreteras. Esto otorga más agilidad y competitividad al sector, principalmente en las exportaciones hacia China.
LHG Mining cuenta con un puerto propio, lo que facilita la operación y reduce la dependencia de servicios tercerizados.
Desde su fundación, la empresa apostó por una estructura propia. Más de 2 mil empleados integran el plantel fijo. El modelo adoptado difiere del que era practicado por Vale, con tercerizaciones hoy restringidas.
En marzo, la empresa realizó una feria de empleos y aún mantiene más de diez vacantes abiertas, con oportunidades en el sector de logística y también en Paraguay.
Expansión de la flota e incentivo nacional
El transporte fluvial es responsabilidad de LHG Logística, subsidiaria de la minera. La empresa cuenta con un financiamiento de R$ 3,7 mil millones del BNDES, aprobado en septiembre de 2024, para modernizar la flota.
El monto se utilizará en la construcción de hasta 400 barcazas y 15 empujadores. La regla del acuerdo fue clara: todo debe ser producido en Brasil.
A pesar de ofertas un 20% más baratas de empresas chinas, el gobierno prefirió incentivar la industria nacional. Según Aloizio Mercadante, presidente del BNDES, la operación ayuda a reactivar los astilleros brasileños y apoya la descarbonización del transporte.
Nueva etapa en la logística brasileña
La construcción se está realizando en astilleros de las regiones Norte y Nordeste. Con este refuerzo, LHG Mining será responsable de aumentar en un 16% la flota de transporte para navegación interior en Brasil. Según el presidente de la empresa, el objetivo es abrir una nueva fase en el sector logístico nacional.
El proyecto también prevé un crecimiento de 5,9 millones de toneladas en la producción anual. La ruta de las barcazas tiene 2,5 mil kilómetros, saliendo de Corumbá y llegando hasta Nueva Palmira, en Uruguay, cerca de Buenos Aires.
Con información de Buriti News.
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