Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
14 comentarios 
Con producción confirmada en Iracemápolis (SP), la GWM Poer tendrá versión híbrida de más de 400 caballos y una opción a diésel para desafiar a las líderes con tecnología de punta y precio agresivo.
El mercado brasileño de pickups medianas está a punto de ser transformado. Una nueva pickup nacional con motorización híbrida, más de 250 caballos y un precio calculado para impactar a las líderes está llegando. Su nombre es GWM Poer, un vehículo que promete iniciar una nueva era con producción local, tecnología de punta y una estrategia sin precedentes en el país.
La clave para un precio competitivo
La GWM confirmó que la Poer será una pickup nacional. La fabricación tendrá lugar en la moderna planta de Iracemápolis (SP). Esta decisión es el pilar de la estrategia de la marca.
Producir en Brasil protege al vehículo de las variaciones del cambio y de los impuestos de importación. Esto permite que la GWM ofrezca la pickup a un precio más estable y agresivo. Además, la producción local garantiza la disponibilidad de piezas y un soporte posventa más robusto, un punto crucial para el consumidor brasileño.
-
5 coches usados a partir de R$ 30 mil con piezas baratas y fáciles de encontrar de fabricantes como Fiat, Honda y Volkswagen entregan hasta 120 cv, consumo de 13 km/l, maletero de 384 litros y mantenimiento sencillo en 2026.
-
Fábricas alemanas, trabajadores alemanes y coches eléctricos chinos: Volkswagen evalúa abrir plantas ociosas para socios de China mientras enfrenta caída en el lucro, costos altos y riesgo de despidos masivos.
-
Volkswagen prepara nueva Tukan híbrida nacional para enfrentar Fiat Strada, Toro, Montana y el avance de BYD en Brasil con motor 1.5 turbo flex, sistema MHEV 48V, base MQB, suspensión reforzada, cambio automático de 6 marchas y producción en São José dos Pinhais en Paraná.
-
Toyota Yaris Cross sorprende a los brasileños al derrotar al Nissan Kicks en consumo, revisiones y relación costo-beneficio en el duelo más esperado de 2026.
El cronograma ya está definido. Las primeras unidades llegan importadas en el segundo semestre de 2025. La producción nacional a gran escala comienza en 2025, con los modelos fabricados en Brasil llegando a las tiendas en 2026.
Una versión híbrida y una a diésel para conquistar Brasil
La GWM no apostará por una única versión. La empresa atacará el mercado en dos frentes con la Poer.
La primera es la GWM Poer Hi4T, una versión híbrida plug-in (PHEV). Este será el modelo vitrina, enfocado en alto rendimiento y tecnología. El sistema combina un motor de gasolina 2.0 turbo con un motor eléctrico, entregando una potencia total de 408 cv y un torque impresionante de 77,9 kgfm.
La segunda es la GWM Poer P30, equipada con un motor 2.4 turbodiésel de 184 cv y 49,0 kgfm de torque. Esta versión está destinada al consumidor tradicional y al agronegocio, que hoy representan más del 95% de las ventas del segmento.
Tecnología y desempeño que desafían a las competidoras
El gran destacado es la versión híbrida Poer Hi4T. Su batería de 37,1 kWh permite una autonomía de hasta 110 km en modo puramente eléctrico. Esto significa que, en el uso diario, muchos propietarios podrán rodar sin gastar combustible. El desempeño es superior al de cualquier competidor a diésel, ofreciendo la fuerza de un V8 con eficiencia de eléctrico.
Además del motor, la Poer se destaca por su porte. Con aproximadamente 5,41 metros de longitud, es una de las más grandes de la categoría. Por dentro, el acabado promete el «confort de un SUV», con central multimedia de hasta 14,6 pulgadas y panel de instrumentos digital.
La pickup también vendrá con un paquete completo de asistencia al conductor (ADAS nivel 2+), incluyendo control de crucero adaptativo, asistente de carril y cámaras con visión 360 grados.
GWM Poer vs. Hilux, Ranger y S10
La estrategia de precios de la GWM fue calculada para presionar a las líderes. Las estimaciones del mercado colocan a la Poer en el rango de R$ 270.000 a R$ 340.000.
La versión a diésel, Poer P30, con sus 184 cv, competirá en precio con las versiones tope de gama de cuatro cilindros de la competencia, ofreciendo más espacio y tecnología.
Ya la versión híbrida Hi4T, con sus 408 cv, será posicionada para competir con las versiones a diésel más caras, como la Ford Ranger V6 (250 cv) y la Toyota Hilux GR-S (224 cv), pero ofreciendo casi el doble de potencia por un valor similar. Esta nueva pickup nacional crea un nuevo dilema para el consumidor: la fuerza tradicional del diésel o el rendimiento y la eficiencia superiores de la tecnología híbrida.
esperamos que fabriquem mesmo no brassil
Será ecologiaagente correta com o motor a etanol.
Será ecologia