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Modelo Será Fabricado em Gravataí (RS), Usará Plataforma do Onix e Terá Versão Híbrida Leve; Rivalizará com Pulse, Kardian e VW Tera
La Chevrolet confirmó que lanzará un nuevo SUV compacto en Brasil en 2026. El proyecto, aún sin nombre oficial, es conocido internamente como “Proyecto Carbono” y será producido en la fábrica de Gravataí (RS) — la misma responsable de la línea Onix y Onix Plus.
Con estructura basada en la plataforma GEM, el SUV tendrá proporciones similares a las del Onix, pero con altura y longitud ligeramente mayores, como pide el segmento de utilitarios deportivos. La novedad refuerza la presencia de la marca en el competitivo mercado de SUVs de entrada en el país.
Proyecto Carbono: El Nuevo SUV Compacto de Chevrolet en Brasil
El nuevo SUV compacto de Chevrolet en Brasil tendrá 1,73 metros de ancho y 2,55 metros de distancia entre ejes, lo que debe garantizar espacio interno competitivo. La altura elevada y el diseño robusto deben dar el atractivo visual que el consumidor busca en SUVs urbanos.
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La mecánica será conocida: el modelo deberá traer el motor 1.0 turbo flex de 116 cv, ya utilizado en el Onix y en el Tracker. Además, se prevé una versión con sistema híbrido leve, con foco en eficiencia energética y adecuación a las nuevas metas de emisiones.
Nuevo SUV de Chevrolet Llega para Enfrentar Pulse, Kardian y VW Tera
La Chevrolet posicionará el nuevo modelo debajo del Tracker, apuntando a consumidores que desean un SUV compacto más accesible, pero con motor moderno y conectividad de serie. Con esto, el modelo competirá directamente con:
- Fiat Pulse
- Renault Kardian
- Volkswagen Tera (lanzamiento previsto para 2025)
Este segmento de mercado es uno de los que más crece en Brasil y representa una parte estratégica para los fabricantes. El nuevo SUV compacto de Chevrolet en Brasil será, por lo tanto, una apuesta clave de GM para mantener su participación y fidelizar clientes que ya conocen la línea Onix.
Producción Nacional y Foco en Eficiencia
La elección de la planta de Gravataí para fabricar el modelo es estratégica. La unidad ya domina la plataforma GEM y tiene capacidad para producir en escala, con bajo costo logístico y alto índice de nacionalización de piezas.
El uso del motor 1.0 turbo con tecnología flex y posible electrificación leve refuerza la tendencia de modelos más sostenibles, sin depender exclusivamente de la electrificación total, aún restringida por infraestructura en Brasil.
Não vejo problema em correia banhada a oleo com garantia de 240 mil .
Problema é todas as revisões na concessionária, são caras.
Usar o óleo recomendado e um mecânico de confiança fica metade do preço.
Se lançar o modelo com esse motor que utiliza correia banhada a óleo, vai nascer morto…. A GM ainda não aprendeu? Qual a dificuldade em passar para corrente de comando? Aí sim, terá sucesso garantido.
….se for o atual motor com correia dentada banhada a óleo, já era! Só os desavisados e os que acreditam no MKT vão comprar com esse motor ! Boa sorte