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Aprobada en 2024, la Ley Combustible del Futuro hace obligatoria la mezcla de gas renovable con gas fósil a partir de 2026, impulsando proyectos de biometano en vertederos, plantas y empresas como Petrobras, Gas Verde y Orizon
El biometano, combustible renovable derivado del biogás, se consolida como uno de los pilares de la nueva matriz energética brasileña. Con potencial para sustituir hasta 70% del diésel consumido en el país, el sector debe atraer R$ 25 mil millones en inversiones hasta 2030, movilizando grandes empresas y proyectos esparcidos por diversas regiones.
El marco regulatorio vino con la Ley Combustible del Futuro, que comenzará a obligar, a partir de 2026, la mezcla de gas renovable con gas natural. Con esto, productores, distribuidoras y gobiernos estatales ya han iniciado una carrera para ampliar la producción, construir gasoductos y ofrecer incentivos fiscales que aceleren el uso del biometano en el transporte y la industria.
Qué es el biometano y por qué ha ganado fuerza ahora
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El giro reciente en el sector llegó con la reglamentación de la Ley Combustible del Futuro, que establece metas obligatorias de uso de biometano — comenzando por 1% en 2026, pero pudiendo subir hasta 10%.
Será posible usar Certificados de Garantía de Origen (CGOB) como alternativa para cumplir con la meta, lo que atrae inversores y crea un mercado paralelo.
A pesar del entusiasmo, el sector aún enfrenta incertidumbres. La meta del 1% aún no ha sido fijada oficialmente por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), lo que puede dificultar el cumplimiento del cronograma ya en 2026.
La trazabilidad y credibilidad de los certificados también son desafíos técnicos y regulatorios pendientes.
Quién está invirtiendo y cómo será el impacto
Empresas como Petrobras, Gas Verde y Orizon están entre los protagonistas de este nuevo ciclo.
Petrobras ya negocia con actores del sector para invertir en plantas existentes, con la expectativa de anunciar aportes hasta el segundo trimestre de 2026.
Gas Verde, mayor productor de América Latina a partir de vertederos sanitarios, tiene dos unidades en operación produciendo 160 mil m³ por día y prevé llegar a 650 mil m³/día hasta 2028, distribuidos por seis estados.
Además de atender a la industria, el biometano ya abastece flotas pesadas de empresas como Henkel y L’Oréal.
Orizon también acelera. Con una planta en Paulínia (SP) y otras dos a punto de operar, la empresa estima alcanzar 1,3 millones de m³/día hasta 2029.
La circularidad es una ventaja: los residuos urbanos se convierten en gas, generando valor donde antes había pasivo ambiental.
El desafío de la logística y la construcción de nuevos corredores verdes
A pesar del gran potencial, la logística es un cuello de botella importante.
Como las plantas están en el interior del país y los gasoductos están en la costa, el transporte depende de camiones — lo que aumenta costos y emisiones, yendo en contra de la descarbonización.
Para resolver esto, empresas como Necta, del Grupo Cosan, planean crear corredores sostenibles que conecten polos de producción con centros de consumo.
La distribuidora ya ha definido 20 estaciones de combustible a biometano, siendo 10 en operación hasta finales de año, y está mapeando rutas entre São Paulo, Mato Grosso, Minas Gerais y Paraná.
La meta es clara: sustituir el diésel por biometano en el transporte de carga, especialmente en regiones con carreteras transitadas y producción agroindustrial relevante.
El área de concesión de Necta incluye, por ejemplo, Presidente Prudente, primera ciudad de Brasil totalmente abastecida con biometano.
Incentivos estatales y el papel de las políticas públicas
Estados como São Paulo, Río de Janeiro y Mato Grosso del Sur ya ofrecen beneficios fiscales importantes, como reducción de ICMS e exención de IPVA para vehículos movidos a biometano.
Estos incentivos son considerados cruciales por empresas del sector para decidir dónde invertir.
Además, el BNDES ya ha comenzado a financiar nuevas plantas.
Gas Verde, por ejemplo, recibió R$ 131 millones para dos unidades, siendo una de ellas en Pernambuco con capacidad para 45,6 mil m³/día, entrando en operación en 2026.
El potencial brasileño es gigantesco. Hay alrededor de 3 mil basurales a cielo abierto que pueden convertirse en vertederos productivos, y plantas de caña de azúcar con capacidad para producir millones de metros cúbicos de gas por día.
El país tiene materia prima, demanda y escala para liderar globalmente.
¿Crees que el biometano será realmente capaz de sustituir el diésel en el transporte pesado? ¿Piensas que los incentivos actuales son suficientes para desbloquear este mercado? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esto en la práctica.
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