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Kit removible creado en Estados Unidos promete convertir bicicleta común en eléctrica al acoplar motor directamente en el freno de disco, con hasta 1.250 W de potencia y batería de 300 Wh, sin cambio de rueda y con propuesta de uso alternado entre modo asistido y analógico.
Un kit removible de la empresa estadounidense Bimotal promete transformar una bicicleta común en eléctrica sin cambiar la rueda y sin instalar un motor fijo en el cuadro, al acoplar la tracción directamente en la región del freno a disco mediante el sistema llamado Elevate.
Bautizado como Elevate, el conjunto combina una unidad motriz encajada cerca de la pinza, una batería externa de 300 Wh sujeta al cuadro y un control en el manillar, con límite de velocidad de 20 millas por hora en el estándar «class 2» adoptado en Estados Unidos.
Cómo el Elevate transmite fuerza a la rueda por el disco
En lugar de usar un cubo motorizado o un motor central en el movimiento, Bimotal afirma que Elevate transfiere potencia al girar la rueda vía engranaje, aprovechando el área del rotor de freno y manteniendo el resto de la bicicleta como originalmente.
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Para esto, el kit depende de una pieza que sustituye el disco tradicional: el rotor-gear, un rotor dentado que recibe el contacto de un engranaje de salida de la unidad motriz cuando el motor es encajado en el soporte.
Según la propia fabricante, el rotor-gear utiliza interfaz ISO de seis tornillos y puede ser usado en cubos de tipo centerlock con adaptador, ampliando las posibilidades de montaje en bicicletas que ya utilizan frenos a disco.
Aún así, la frenada no queda fuera de escenario: la desaceleración continúa bajo responsabilidad del sistema hidráulico de la bicicleta, mientras que el conjunto dentado sirve como punto de acoplamiento del motor para generar tracción en la rueda.
Potencia, torque y actualización para 1.250 W
En la configuración estándar, Bimotal anuncia potencia de 750 W y torque máximo de hasta 70 Nm, con 50 Nm de torque continuo, un nivel que coloca el kit por encima de soluciones compactas enfocadas solo en asistencia ligera.
Además de la versión estándar, la empresa comercializa una opción «MAX» y también un servicio de actualización que habilita potencia total de 1.250 W, presentado como un incremento de 500 W en relación al conjunto original.
En la práctica, este formato refuerza la propuesta de ofrecer asistencia fuerte cuando sea necesario y permitir que el ciclista regrese al modo analógico en pocos segundos, retirando motor y batería para transportar o usar en otra bicicleta compatible.
Autonomía declarada y variaciones según el uso
La batería de 300 Wh se instala en el cuadro en un soporte que aprovecha puntos comunes de fijación, como los usados en soportes de botellas, y Bimotal asocia el alcance a condiciones típicas del ciclismo fuera de carretera.
En los materiales de la empresa, aparecen diferentes rangos de autonomía, con mención a 10 a 15 millas como alcance típico y, en otra página institucional, referencia a 10 a 20 millas por carga, siempre con salvedades sobre terreno y modo de conducción.
Una prueba del sitio especializado The Loam Wolf también destacó esta variabilidad y citó números de alcance divulgados por la marca en términos de distancia y ganancia de elevación, además de señalar que el comportamiento depende de cuánto se usa el acelerador.
Compatibilidad exige verificación del freno y del cuadro
Por operar junto al disco, Elevate impone requisitos de espacio y de estándar de montaje, y la propia Bimotal describe que el cuadro necesita ofrecer holgura para la unidad motriz y el conjunto de frenos debe cumplir criterios específicos.
De acuerdo con The Loam Wolf, el kit exige pinzas hidráulicas de cuatro pistones y tiende a pedir un rotor más grande que el mínimo soportado por el cuadro, combinación que puede limitar la instalación en bicicletas de ruta y en algunas urbanas.
La empresa también admite la posibilidad de uso en la rueda delantera, pero recomienda la rueda trasera siempre que sea posible debido al “torque steer”, efecto en el que la dirección puede tirar bajo aceleración cuando la tracción está en el frente.
Peso del sistema, control y propuesta de uso alternado
En peso, Bimotal informa cerca de 8,8 libras en el sistema instalado, algo cercano a 4 kg, y detalla la división con 1,50 kg para la unidad motriz y 1,55 kg para la batería, además del kit de fijación y cables.
El accionamiento puede hacerse por acelerador en el manillar y por aplicación, y el discurso de la empresa insiste en “electrificar la bicicleta que el ciclista ya disfruta”, preservando la posibilidad de retirar el conjunto en descensos técnicos o donde reglas locales restrinjan las e-bikes.
Reconocimiento internacional y precio del kit
Elevate ganó proyección al entrar en la lista Best Inventions de 2024 de la revista Time, que describió el dispositivo como un motor compacto capaz de transformar una bicicleta en e-bike y citó interés de equipos de búsqueda y rescate.
En el sitio de Bimotal, el kit aparece con precio de US$ 2.195 en la versión estándar y US$ 2.595 en la versión MAX, mientras que la empresa también lista un “Search and Rescue Motor System” separado, con valor más alto, destinado a este tipo de aplicación.
Al apostar por un motor desmontable y una transmisión por el rotor del freno, la propuesta se diferencia de conversiones por rueda motorizada y de sistemas centrales más invasivos, pero también coloca la compatibilidad como etapa decisiva antes de la compra y del uso.
Si los kits removibles con potencia de e-bike completa ganan escala, ¿cuántos ciclistas preferirán transformar su propia bicicleta en dos vehículos diferentes, alternando entre el modo eléctrico y el analógico, en lugar de comprar una e-bike dedicada?
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