Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
21 comentarios 
Inversiones Ferroviarias Ganaron Fuerza En El País Con Metas Ambiciosas Y Obras Estructurantes Que Prometen Transformar La Logística Nacional.
El gobierno federal prevé US$ 94 mil millones en inversiones ferroviarias en las próximas décadas, con el objetivo de reequilibrar la matriz de transporte del país y reducir la dependencia de las carreteras, como afirmó el ministro de Transportes, Renan Filho, en el programa Canal Livre, de TV Bandeirantes.
De acuerdo con él, Brasil mueve hoy alrededor de 18% de su producción por vías férreas.
La meta es elevar ese porcentaje a aproximadamente 35% hasta 2040, ampliando la eficiencia logística y fortaleciendo los corredores de exportación.
-
En Una Ciudad De Europa, El Mayor Nudo Ferroviario Del País Fue Modernizado Sin Cerrar Las Puertas, Mantuvo Los Trenes Circulando Durante Años De Obras, Pasó A Atender Hasta 60 Mil Pasajeros Por Día Y Adoptó Paneles Solares Que Generan Alrededor Del 30% De La Energía
-
Famosa Ferrovia Brasileña Puede Convertirse En Estacionamiento
-
El País Del “Puntual Como Un Tren” Admite Que Perdió El Control: Los Trenes Rápidos Se Retrasan, Se Detienen, Desaparecen Del Mapa Y Hacen Que Viajes De 6 Horas Se Conviertan En 10, Mientras La Deutsche Bahn Promete Reestructuración Para 2026, Pero Enfrenta Una Infraestructura Del Siglo XIX, Falta De Personal Y Tramos Cerrados Durante Meses
-
Con Inversión De R$ 700 Millones En Una De Las Principales Redes Ferroviarias Del País, VLI Refuerza La Infraestructura, Recibe 8 Nuevas Locomotoras Y Amplía El Corredor Que Conecta 7 Estados, Impulsando Empleos Y El Transporte De Granos, Minerales Y Derivados Del Petróleo Hasta El Puerto De Santos
Según Renan Filho, este avance depende de la finalización de grandes ejes estructurantes, entre ellos la ferrovia Norte-Sul, ya concluida, y la ferrovia Leste-Oeste, que está en etapas simultáneas de construcción.
Él afirmó que la transformación en curso representa un hito histórico para el sector, ya que, por primera vez, diferentes tramos antes desconectados forman una malla integrada capaz de unir puertos estratégicos del Norte y del Sudeste.
Norte-Sul: Eje Central De La Nueva Logística Ferroviaria
Como explicó el ministro, la Norte-Sul desempeña un papel central en el nuevo diseño logístico.
La obra, iniciada hace décadas, tuvo avances decisivos durante las gestiones de Luiz Inácio Lula da Silva y Dilma Rousseff.
“Ellos hicieron el 90% de la ferrovia”, afirmó Renan Filho, destacando que ahora el proyecto se encuentra completamente operativo.
Aún según el ministro, la conclusión permite un hecho inédito.
“Una locomotora puede salir de Itaqui, en el Puerto de São Luís, tomar la ferrovia de Carajás hasta Açailândia, en Maranhão, seguir por la Norte-Sul hasta Estrela do Oeste, en São Paulo, y luego acceder a la malla paulista rumbo al Puerto de Santos”.
Él destacó que tal conexión nunca había sido posible porque los tramos no estaban completamente conectados.
El eje es considerado estratégico para el transporte de granos, minerales e insumos industriales.
Además, la integración entre los puertos del Norte y del Sudeste amplía las opciones de evacuación, especialmente en períodos de estacionalidad y congestión carretera.
Expansión De La Ferrovia Leste-Oeste En Ritmo Acelerado
El ministro también detalló el progreso de la ferrovia Leste-Oeste, otro punto clave en la meta de aumentar la participación ferroviaria en el país.
Según explicó en Canal Livre, diferentes segmentos de la obra están en ejecución simultánea, con frentes repartidas en tramos de Bahía, Minas Gerais y Goiás.
Él recordó que este corredor se conecta directamente a la Norte-Sul, formando la llamada “cruz ferroviaria”, estructura que debe alterar la dinámica logística del Centro-Oeste y del Nordeste.
Renan Filho afirmó que, con la finalización de estos ejes, la producción agrícola y mineral tendrá alternativas más rápidas y menos costosas de transporte.
Él destacó que la expansión ferroviaria también contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que el modal consume menos combustible por tonelada transportada.
FICO Amplía La Conexión Con Regiones Agrícolas
Otro proyecto detallado por el ministro durante la entrevista fue la FICO – Ferrovia de Integração do Centro-Oeste, que conectará Mara Rosa, en Goiás, a Água Boa, en Mato Grosso.
Según Renan Filho, la obra está en ejecución con cerca de 8 mil trabajadores, bajo responsabilidad de la minera Vale S.A.
Él explicó que la FICO será esencial para la evacuación de la producción de Mato Grosso, acercando regiones agrícolas a corredores ferroviarios de alta capacidad.
Aún conforme el ministro, la conexión con la Norte-Sul permitirá que cargas del Centro-Oeste lleguen directamente a los puertos de Santos e Itaqui.
Inversiones Complementarias En La Malla Ferroviaria
Además de los corredores estructurantes, Renan Filho mencionó otros proyectos en marcha o en expansión.
Él citó obras operadas por MRS Logística, inversiones de Rumo en la malla paulista y la continuidad de la Transnordestina.
El ministro también mencionó una ferrovia construida bajo autorización estatal para conectar regiones productoras de Mato Grosso a la malla paulista.
Según él, la suma de estos emprendimientos coloca al país en un momento de “máxima histórica” de inversiones en el sector.
Desafíos Para Ampliar La Participación Del Modal Ferroviario
A pesar del optimismo, Renan Filho reconoció en la entrevista que el país aún enfrenta desafíos importantes.
Entre ellos están el licenciamiento ambiental, etapas complejas de financiamiento y la necesidad de modernización de terminales de carga.
Él afirmó que la meta de elevar la participación ferroviaria al 35% hasta 2040 es ambiciosa, pero posible si las obras mantienen un ritmo constante.
El ministro observó que el aumento del transporte por vías férreas ayuda a reducir los costos logísticos nacionales, históricamente elevados debido a la dependencia de las carreteras.
“Cambiar esta proporción significa mayor competitividad para Brasil”, comentó.
Conforme destacó, avances de este tipo benefician a exportadores y sectores industriales que dependen de cadenas largas de abastecimiento.
Perspectivas Para Las Próximas Décadas
Renan Filho afirmó que las inversiones deberán acelerar la expansión de la malla en los próximos años.
Él resaltó que las entregas ocurrirán de forma gradual, con integración progresiva de tramos.
A pesar de esto, no presentó fechas específicas para cada corredor o tramo en ejecución.
Según el ministro, la convergencia entre la iniciativa privada y el sector público crea condiciones inéditas para la reanudación ferroviaria.
De acuerdo con él, el país vive un momento que puede redefinir su infraestructura de transporte para las próximas décadas.
Si Estas Obras Realmente Se Consolidaran Al Ritmo Previsto, ¿Cuánto Tiempo Llevará Para Que La Ferrovia Supere Definitivamente A La Carretera Como La Principal Opción De Evacuación De Carga Pesada En Brasil?
Acredito que reduzirá os prejuízos nas estradas com os acidentes. O Brasil gasta muito com os acidentes e imposto sobre os produtos. O Brasil já era pra ter estradas de ferro,tanto pra transporte de produtos, quanto para passageiros. Que estaria incrementando o turismo no Brasil.
Governo Lula sempre insugura pedra fundamental , sempre dizendo que vai fazer . A Fico só está em andamento porque Tarcisio e Bolsobaro fizeram acontecer, sem corrupção e seriedade às coisas andavam até chegar este governo , já conhecido pelo bla bla bla , mas só sai do papel com muita corrupção , nao é Odebretch ? Não é Camarão Correa ?
**** LADRÃO DE JOIAS NADA FEZ NO PAÍS , A NÃO SER FAZER MOTOCIATAS E ANDAR DE JET-SKI!!
Contratos feitos pelo PR Bolsonaro