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Innovación Logística: Camión Eléctrico con Generador a Gasolina Demuestra Eficiencia y Sostenibilidad en Pruebas en Alemania
Entre febrero y mayo de 2025, DHL realizó pruebas con un camión eléctrico de autonomía extendida, también conocido como EREV.
La asociación se firmó con el fabricante Scania. La prueba se realizó en la ruta entre Berlín y Hamburgo, en Alemania.
Durante los 100 días de evaluación, el vehículo recorrió cerca de 22 mil kilómetros. La operación fue mayoritariamente eléctrica.
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El camión funcionó con tracción eléctrica el 91,9% del tiempo. Ya el generador a gasolina se activó en solo el 8,1% de los casos.
Esta activación ocurrió en situaciones específicas, como fallas en la carga o en temperaturas extremadamente bajas.
Como resultado directo de la prueba, hubo una reducción de más del 90% en las emisiones de dióxido de carbono.
Esta reducción evitó la liberación de casi 16 toneladas métricas de CO₂ en el período.
Según Scania, los datos muestran que el modelo EREV tiene un potencial real para transformar el transporte por carretera sostenible.
Especificaciones Técnicas y Potencial de Expansión del EREV
El camión utilizado se basa en el modelo de la línea G eléctrica de Scania. Cuenta con tracción 6×2.
El motor eléctrico tiene una potencia continua de 230 kW, con picos que alcanzan los 295 kW. Esto garantiza un buen rendimiento.
Ya la batería, de iones de litio, posee 416 kWh. Además, el camión cuenta con un generador auxiliar a gasolina con potencia de 120 kW.
Esta combinación garantiza cerca de 250 kilómetros de autonomía solo en modo eléctrico.
Sin embargo, Scania estudia una nueva versión con batería de 520 kWh. Esta evolución permitirá una autonomía aún mayor y más competitiva.
Además, la ampliación de la capacidad podrá reducir aún más la necesidad del uso del generador.
Ventajas Operativas y Sostenibilidad en el Transporte de Cargas
El uso del generador a gasolina como extensor de autonomía proporciona flexibilidad logística en lugares con poca estructura de recarga.
A diferencia de los camiones híbridos tradicionales, este sistema no acciona las ruedas directamente por combustión.
En la práctica, el generador solo recarga las baterías. De esta manera, la tracción se mantiene 100% eléctrica en todo el recorrido.
Otra ventaja es la posibilidad de configurar el sistema. El operador puede limitar el uso del generador según la demanda ambiental y operacional.
Por lo tanto, incluso en largas distancias, es posible mantener bajos niveles de emisiones. Esto contribuye directamente a las metas de descarbonización.
Desafíos Regulatorios y la Necesidad de Políticas de Apoyo
A pesar de los beneficios, DHL apunta fallas en la regulación actual de la Unión Europea.
Según la empresa, los sistemas de peajes e incentivos ambientales no consideran adecuadamente tecnologías como el EREV.
El CEO de DHL defiende cambios urgentes en las reglas. Para él, la legislación debe acompañar la innovación tecnológica en el sector de transportes.
El ejecutivo también sugiere el uso futuro de combustibles renovables en el generador. Esto podría reducir aún más las emisiones.
En este escenario, políticas de estímulo son fundamentales para expandir la flota y acelerar la descarbonización logística.
Perspectivas Futuras y el Papel de las Tecnologías Transitorias
La asociación entre Scania y DHL muestra cómo soluciones intermedias pueden tener un gran impacto ambiental a corto plazo.
Mientras la infraestructura de recarga eléctrica aún avanza, el EREV llena un vacío importante en el sector.
Con políticas públicas adecuadas, esta tecnología puede crecer rápidamente y contribuir al cumplimiento de las metas climáticas globales.
Además, sirve como modelo de transición sostenible. Esto muestra que es posible combinar innovación con responsabilidad ambiental desde ahora.
Esta estrategia fortalece el compromiso de la industria con un transporte de cargas más limpio y eficiente.
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