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El “carísimo” viene de la renta, no del kilómetro: por km Brasil no lidera, pero pesa más en el bolsillo que en países ricos (Ipea).
La idea de que el peaje en Brasil está “entre los más caros del mundo” circula con fuerza en las redes sociales, pero parte de una comparación errónea. Según levantamientos del TCU (Tribunal de Cuentas de la Unión) y del Ipea (Instituto de Investigación Económica Aplicada), la métrica correcta es el costo por kilómetro recorrido, y no el valor aislado de una plaza. En esa medida, Brasil cobra entre R$ 0,16 y R$ 0,23/km, nivel inferior a carreteras premium en Canadá y similar a países europeos.
Aún así, la percepción de peaje “carísimo” se mantiene porque algunas plazas presentan valores absolutos elevados por travesía, caso del Sistema Anchieta-Inmigrantes, en São Paulo, que desde el 1º de julio de 2025 cobra R$ 38,70 por auto, tras ajuste anual por el IPCA.
Cuánto cuesta el peaje por kilómetro
Ejemplos: en Paraná, el costo de referencia es R$ 16,38/100 km en pista simple y R$ 22,93/100 km en pista doble.
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En la BR-060/364 (GO-MT), los valores iniciales de concesión quedaron en R$ 0,16270/km (simple) y R$ 0,21151/km (doble).
En el exterior, hay carreteras urbanas mucho más caras. La 407 ETR, en Toronto (Canadá), llega a 0,34 dólar canadiense por km en horas pico.
En Europa, el promedio para autos es de € 0,095/km en Francia y € 0,09/km en Italia, con Portugal en el rango de € 0,08/km.
En Estados Unidos, turnpikes como la Ohio Turnpike cobran alrededor de US$ 0,044/km, mientras que otras, como la Pennsylvania Turnpike, llegan a valores más altos.
¿Por qué la sensación de peaje caro en Brasil?
El peso del peaje en Brasil está ligado a la renta de la población.
El Ipea analizó la accesibilidad vial y mostró que 100 km de peaje pueden consumir hasta 16,2% de la renta mediana en tramos como la Autopista Fluminense.
Ya en carreteras francesas comparables, el impacto quedaba en 8,9% de la renta local. Es decir, el precio por km puede ser menor, pero pesa más en el bolsillo de los brasileños.
Además, plazas unitarias de alto valor refuerzan la percepción.
La ViaLagos (RJ-124) cobra R$ 30,60 por eje en feriados y R$ 18,40 en días hábiles, valores considerados altos incluso en comparación internacional.
Estos puntos aislados alimentan la narrativa de que Brasil tendría los peajes más caros del mundo.
Calidad y fiscalización de las concesiones
La Encuesta CNT de Carreteras 2024 mostró que 9 de las 10 mejores carreteras de Brasil están en São Paulo, y la mayoría es con peaje.
Esto indica que el peaje puede, de hecho, financiar mejor pavimentación, servicios de grúa y atención mecánica.
No obstante, hay concesiones que no cumplen con el estándar prometido, y en esos casos la fiscalización de la ANTT, ARTESP y TCU es fundamental para garantizar el equilibrio entre tarifa y servicio.
Decir que el peaje en Brasil es el más caro del mundo no se sostiene cuando se analiza el costo por kilómetro.
El mito cae ante los datos del TCU y Ipea. Pero el problema real está en la equidad: con ingresos más bajos, los brasileños sienten mucho más el impacto de cada peaje.
Esta diferencia estructural explica la indignación en las carreteras, incluso cuando los números internacionales muestran otra realidad.
¿Y tú, ya dejaste de viajar o alteraste tu ruta por causa del valor del peaje en Brasil? ¿Crees que la calidad de las carreteras compensa el precio pagado? Deja tu opinión en los comentarios, queremos escuchar tu experiencia en la práctica.
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