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Tecnología compacta combina motor de combustión, dos eléctricos y transmisión en un módulo único, permitiendo transformar plataformas 100% eléctricas en híbridas con mayor autonomía sin cambios estructurales profundos y con foco en eficiencia, flexibilidad industrial y adaptación rápida de los fabricantes a las nuevas demandas del mercado global.
Horse Powertrain anunció la llegada del X-Range C15 Direct Drive, un nuevo conjunto híbrido compacto creado para ser instalado en la parte trasera de plataformas originalmente eléctricas.
La propuesta es permitir que la misma base vehicular también dé origen a modelos HEV, PHEV y REEV, con pocos cambios de ingeniería y sin grandes alteraciones en el ambiente de producción.
El estreno público del sistema fue marcado para el Salón del Automóvil de Pekín de 2026, donde la empresa posicionó el proyecto como parte de una estrategia orientada a la adaptación más rápida de los fabricantes a diferentes demandas del mercado.
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En la práctica, el nuevo módulo fue desarrollado para sustituir la unidad eléctrica trasera de un BEV ya existente y, con ello, añadir capacidad híbrida a una arquitectura que nació como 100% eléctrica.
Sistema híbrido compacto transforma coches eléctricos
El X-Range C15 Direct Drive reúne, en una única carcasa, motor de combustión de cuatro cilindros, transmisión híbrida dedicada, motores eléctricos y electrónica de potencia.
Este arreglo integrado reduce el volumen, simplifica la instalación y concentra componentes que, en aplicaciones convencionales, suelen estar separados en diferentes áreas del vehículo.
Según Horse, el conjunto fue diseñado para ser fijado en la subestructura trasera con instalación de aislamiento doble, solución señalada por la empresa como una forma de mejorar el control de ruido, vibración y aspereza.
Este posicionamiento también favorece la integración compacta del sistema de escape y del postratamiento en la parte trasera, liberando área en el suelo para baterías o para el espacio interno de la cabina.
Este es un punto central de la propuesta comercial del producto.
En lugar de exigir una plataforma específica para cada tipo de electrificación, Horse sostiene que la misma arquitectura puede servir como base para una línea más amplia de vehículos, reduciendo la necesidad de rediseño y de reconfiguración industrial.
La empresa encuadra el X-Range como parte de un portafolio creado justamente para ampliar la flexibilidad de plataformas nativas de eléctricos.
Motor 1.5 turbo y aspirado: potencia de hasta 163 CV
En el centro del sistema se encuentra un motor 1.5 litros de cuatro cilindros, ofrecido en dos calibraciones.
La versión aspirada está destinada a aplicaciones de menor potencia, como vehículos de los segmentos B y C, mientras que la variante con turbocompresor fue pensada para modelos más grandes del segmento D y también para vehículos comerciales ligeros.
En los números divulgados por el fabricante, el motor aspirado entrega hasta 70 kW, equivalente a unos 95 CV, mientras que la configuración turbo alcanza los 120 kW, algo en torno a los 163 CV.
Estos valores sitúan el conjunto en un rango que permite atender desde vehículos compactos hasta aplicaciones más pesadas, sin abandonar la lógica de alta compactación del módulo trasero.
Horse también informa que el sistema opera en una arquitectura de 800 voltios, un dato relevante porque acerca el producto a las soluciones más modernas de electrificación.
Además, el conjunto fue diseñado para trabajar con sistemas auxiliares como convertidor DC/DC, cargador a bordo y refuerzo de carga de 800 V, ampliando la compatibilidad con proyectos de mayor sofisticación eléctrica.
Dos motores eléctricos garantizan tracción y generación de energía
Aunque la presentación resumida destaca un motor eléctrico integrado en el módulo, la configuración técnica detallada divulgada por la empresa muestra que el sistema utiliza dos motores eléctricos en un arreglo P1 + P3.
Uno de ellos está acoplado al extremo del cigüeñal del motor de combustión, mientras que el otro actúa en el eje de salida de la transmisión.
En el esquema descrito por Horse, el motor P1 ejerce principalmente la función de generador, actuando tanto en modo serie como en modo paralelo.
En la versión aspirada, puede suministrar hasta 56 kW, mientras que en la variante turbo alcanza los 110 kW.
Por su parte, el motor P3 es responsable de la tracción eléctrica y supera los 200 kW, pudiendo mover el vehículo solo en determinadas condiciones o trabajar en conjunto con el motor térmico.
Esta arquitectura permite que el sistema se utilice de dos formas principales.
En una de ellas, el conjunto puede responder íntegramente por la tracción trasera de un vehículo con propuesta RWD.
En la otra, puede actuar como complemento en un modelo con otro conjunto motriz en el eje delantero, formando una solución de tracción integral sin exigir una reformulación estructural extensa de la plataforma.
La estrategia de Horse amplía el uso de plataformas eléctricas
La principal promesa del X-Range C15 Direct Drive reside menos en la potencia aislada y más en la versatilidad industrial.
Al sustituir la unidad eléctrica trasera de un BEV por este módulo híbrido integrado, el fabricante obtiene la posibilidad de convertir una base antes dedicada a eléctricos en una familia de productos con diferentes grados de electrificación.
Este razonamiento aparece de forma explícita en el posicionamiento de la empresa.
El CEO de Horse Powertrain, Matias Giannini, afirmó que la familia X-Range refleja las condiciones actuales del mercado y permite que los fabricantes pasen rápidamente de proyectos puramente eléctricos a híbridos y extensores de autonomía utilizando una única plataforma.
La lectura de la compañía es que esta solución puede acortar el tiempo de lanzamiento y ayudar a amortizar inversiones ya realizadas en arquitecturas BEV.
La nueva unidad se suma a otros dos productos ya presentados en esta misma familia.
El X-Range F15 Direct Drive fue desarrollado para sustituir la unidad eléctrica delantera de plataformas BEV, mientras que el X-Range C15 actúa como un extensor de autonomía ultracompacto, integrando motor y generador para aplicaciones orientadas a vehículos eléctricos con alcance ampliado.
Con ello, Horse pasa a ofrecer un conjunto más amplio de soluciones para la electrificación híbrida derivada de plataformas originalmente eléctricas.
En la etapa actual, sin embargo, la novedad aún se presenta desde la óptica del fabricante y de su estrategia para el sector.
La empresa divulgó la arquitectura, potencia, aplicación prevista y posicionamiento técnico del producto, pero no detalló, hasta ahora, qué modelos específicos adoptarán el sistema ni cuándo ocurrirá el inicio efectivo de la producción en serie para un fabricante determinado.
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