La alta demanda de cargas y la escasez de equipos disponibles en el mercado son algunos de los factores que contribuyen a esta situación.
Como todos los inventos, los contenedores se crearon por necesidad y hoy en día siguen siendo extremadamente cruciales para la importación y exportación de carga y para el desarrollo de la economía. Esta afirmación se puede comprobar por el hecho de que alrededor del 90% del movimiento de mercancías en el mundo utiliza contenedores como una forma de optimizar el transporte por mar, aire y carretera.
Sin embargo, la situación actual es más delicada de lo esperado, ya que esta escasez no es nueva en Brasil. Debido a las diferencias entre las importaciones y exportaciones brasileñas, siempre hubo escasez de contenedores de veinte pies utilizados para el sector de alimentos. Sin embargo, desde marzo, esto ha empeorado gracias al mayor tiempo de retención de la carga, especialmente en China y EE. UU.
Las restricciones en el movimiento de la tripulación en los buques en varios países y el aumento del consumo han provocado una escasez de este equipo disponible en el mercado, además de un fuerte impacto financiero en la economía global. Otros obstáculos
Agravó este escenario, así como la retención de mercancías en puertos chinos, como la terminal del puerto de Ningbo-Zhoushan, al sur de Shanghái, que tuvo sus operaciones paralizadas por un período debido a que un empleado dio positivo por covid-19. .
Otro problema que está afectando la crisis de los contenedores es la variante Delta, la mutación del virus SARS-CoV-2 (causante del covid-19), que se está considerando como un brote en China y que afecta la cadena productiva del país. Como resultado, es probable que los compradores enfrenten precios más altos y menos opciones en esta temporada de compras.
Ante este escenario, las empresas de transporte de carga y logística están preocupadas por cómo pueden adaptarse a esta situación actual, afirmó Luiz Gustavo Nery, director comercial del Grupo Rodonery Transportes. “Tenemos que estar atentos y preparados para cualquier ocasión y posibles dificultades. Es necesario enfocarse en la reinvención constante para mantenerse al día con el mercado y las crisis que puedan ocurrir. Esto se refleja en el avance de nuevas soluciones para los clientes, como la ampliación de carteras que pueden suplir la alternativa provocada por la falta de contenedores. Este es un camino que nos ayudará a seguir en cualquier situación, sin perder la calidad que se impone en el día a día”.
Ha habido complicaciones en el mercado de contenedores desde el comienzo de la pandemia, y la suspensión del tráfico de barcos a través del Canal de Suez en marzo de este año ha agravado aún más los problemas para las líneas navieras que ya estaban experimentando interrupciones y retrasos en la entrega de productos minoristas a los consumidores. . . Esto se siente aún con más fuerza hoy y es probable que continúe durante los próximos meses, según los expertos.
A pesar de esto, los supuestos para un cambio están presentes. “Creo que el futuro de este mercado de contenedores es muy prometedor y sin duda verá mucho crecimiento en los próximos años. Para ello, es de suma necesidad que los armadores se pongan al día con el retraso, aumentando la disponibilidad de equipos en el mercado y ofreciendo fletes marítimos más competitivos, dado que hoy se están superando valores nunca antes vistos y, según especialistas, solo debería normalizarse en 2022. Solo así podremos salir de esta crisis global”, concluye el director comercial.
No podemos olvidar el intenso ritmo de las exportaciones brasileñas de alimentos que dependen de los contenedores para llegar a su destino. Este ya encuentra limitaciones logísticas provocadas por la reanudación del comercio internacional en el período pospandemia, y para revertir este escenario, es necesario que los recursos vuelvan a la normalidad lo antes posible.
En Brasil no encontramos colas de buques en los puertos, pero el país también está teniendo dificultades para encontrar contenedores y barcos para transportar mercancías.
bienes. De esta forma, este bloque logístico genera pérdidas principalmente en la comercialización de ., los principales motores de la economía brasileña.
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Sobre Luis Gustavo Nery:
Director Comercial del Grupo Rodonery Transportes, empresa fundada en 2010, Luiz Gustavo Nery es licenciado en Comercio Exterior por la Universidade Positivo de Curitiba y posgraduado en Negocios Internacionales por la FAE Centro Universitário. Además, es Coordinador del Instituto COMJOVEM para el Desarrollo de Mercados.
