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Proyecto de tren de pasajeros promete transformar la movilidad entre regiones estratégicas y apuesta por un modelo internacional para atraer inversores y dinamizar zonas urbanas.
La primera concesión de ferrocarril para transporte de pasajeros en Brasil avanza para salir del papel, con el objetivo de beneficiar hasta 25 mil pasajeros diariamente e inspirarse en modelos consagrados de países como Inglaterra y Singapur.
El proyecto piloto más avanzado será implementado entre Brasília, en el Distrito Federal, y Luziânia, en Goiás.
La iniciativa forma parte de un paquete del Ministerio de Transportes que busca modernizar y ampliar el acceso al transporte ferroviario de pasajeros, con un edital de consulta pública previsto para este año y una licitación estimada para 2026.
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Tren de pasajeros y expansión de la red ferroviaria
Además del tramo Brasília-Luziânia, otros proyectos ya se encuentran en etapa avanzada de planificación, como las conexiones entre Salvador y Feira de Santana, en Bahía, y entre Maringá y Londrina, en Paraná.
Estudios realizados por el LabTrans, el laboratorio de transportes de la Universidad Federal de Santa Catarina, también destacaron conexiones regionales potenciales en Fortaleza-Sobral (Ceará), Pelotas-Río Grande (Río Grande do Sul) y São Luís-Itapecuru Mirim (Maranhão).
La selección de estas rutas tuvo en cuenta factores como demanda potencial de pasajeros, viabilidad económica e interés del sector privado.
Desafíos del transporte ferroviario de pasajeros en Brasil
En el escenario actual, solo dos líneas ferroviarias —la Estrada de Ferro Vitória-Minas y la Estrada de Ferro Carajás— atienden el transporte regular de la población, siendo operadas por la empresa Vale, pero sin concesión específica para pasajeros.
Estas líneas cumplen exigencias contractuales relacionadas con el transporte de cargas, y no fueron modeladas para priorizar la movilidad de personas en el día a día.
La principal barrera para el avance de las concesiones de ferrocarriles de pasajeros en Brasil reside en el alto costo de implementación y mantenimiento, además de la dificultad de garantizar un retorno financiero suficiente solo con la venta de pasajes.
Estrategias inspiradas en Inglaterra y Singapur
Para viabilizar los nuevos proyectos, el gobierno federal adopta estrategias basadas en experiencias internacionales.
Entre ellas, destaca el aprovechamiento de ferrocarriles actualmente subutilizados o inactivos, reduciendo la inversión necesaria en nuevas obras.
Inspirado en el modelo de países como Inglaterra y Singapur, el Ministerio de Transportes pretende asociar la concesión ferroviaria a operaciones inmobiliarias a lo largo de las vías.
La propuesta prevé que las empresas ganadoras de las licitaciones puedan explorar comercialmente áreas adyacentes a la línea férrea, construyendo galpones logísticos, edificios comerciales y residenciales.
Esta diversificación de ingresos, según explican especialistas del sector, busca equilibrar la ecuación financiera y reducir la dependencia de aportes públicos directos.
Ventajas y desafíos del modelo inmobiliario en el tren de pasajeros
Según el análisis de André Paiva, consultor de Tendencias Consultoría, integrar concesiones ferroviarias y negocios inmobiliarios representa una alternativa económicamente eficiente.
Esto porque amplía las fuentes de ingresos y comparte los riesgos de la inversión, considerada alta y a largo plazo en el sector ferroviario.
Paiva destaca, sin embargo, que la implementación de este modelo exige diálogo constante con los organismos reguladores de las áreas de transporte, urbanismo y medio ambiente, ya que la legislación brasileña aún está en fase inicial de integración de estas competencias.
Tren de pasajeros entre Brasília y Luziânia: impacto y expectativas
En el caso específico del tramo entre Brasília y Luziânia, la elección por la modernización de la línea se explica por el alto flujo de pasajeros y la integración histórica entre la capital federal y los municipios goianos vecinos.
Actualmente, el transporte colectivo entre estas ciudades se realiza básicamente por autobuses, considerados caros y lentos por gran parte de los usuarios.
Según datos del gobierno estatal de Goiás, el viaje en autobús puede llevar hasta dos horas, con un costo promedio de R$ 12 por trayecto, con un movimiento diario de entre 20 mil y 25 mil personas.
El gobierno federal planea adaptar el tramo para operación con Vehículo Ligero sobre Rieles (VLT), modalidad de tren urbano conocida por ofrecer mayor agilidad, confort y menor impacto ambiental en comparación con otros medios de transporte público.
Existe una línea de carga en la región, operada actualmente por la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), pero con uso por debajo de la capacidad y posibilidad de devolución de la concesión, lo que abriría espacio para la reestructuración del servicio orientado a la población.
Consorcio, subsidios e integración regional
Para viabilizar la concesión, el Ministerio de Transportes busca reducir la necesidad de recursos del Tesoro Nacional mediante la integración de ingresos del sector inmobiliario, proceso que ya cuenta con el apoyo de bancos e inversores privados.
Además, Goiás y el Distrito Federal anunciaron la formación de un consorcio para mejorar la gestión del sistema, hoy bajo responsabilidad de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), y viabilizar políticas de subsidio a las tarifas, ampliando el acceso de la población al nuevo servicio.
El flujo diario estimado, entre 20 mil y 25 mil pasajeros, destaca la relevancia del proyecto no solo para la movilidad, sino también para el desarrollo urbano de las regiones atendidas.
La expectativa es que, al valorizar áreas próximas a las líneas, la concesión genere efectos positivos sobre el mercado inmobiliario local, repitiendo el éxito verificado en Inglaterra y Singapur, donde el avance ferroviario impulsó la economía alrededor de las vías.
Desafíos regulatorios y próximos pasos para el tren de pasajeros
No obstante, la adopción del modelo exige superar obstáculos regulatorios e integración entre diferentes esferas del poder público, desafío aún considerado relevante en Brasil.
Entre las medidas recientes, ya están programadas reuniones entre representantes del gobierno federal, estatal y empresas del sector para discutir adecuaciones en la red existente y en la modelación del proyecto de concesión.
El nuevo tren de pasajeros, inspirado en experiencias internacionales y adaptado a la realidad brasileña, puede representar una revolución en la movilidad urbana, en la calidad de vida y en el desarrollo económico regional.
Pero ante los desafíos técnicos, regulatorios y financieros, ¿será que la iniciativa logrará transformar el transporte ferroviario de pasajeros en una alternativa realmente eficiente, accesible y sostenible para millones de brasileños?
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