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Waymo ha cerrado una asociación con B2U para reutilizar baterías antiguas de vehículos eléctricos en sistemas estacionarios de energía solar. Publicado en junio de 2026, el acuerdo prevé miles de paquetes usados en gabinetes tipo contenedor, conectados a la red eléctrica en California y Texas, donde su flota ya opera.
Las baterías antiguas de los coches eléctricos de Waymo tendrán una segunda vida en los Estados Unidos a través de una asociación con B2U Storage Solutions. El acuerdo fue informado al WSJ Pro Sustainable Business en un reportaje publicado el 4 de junio de 2026 y registrado en la edición impresa del 5 de junio.
De acuerdo con un reportaje de WSJ Pro Sustainable Business e información publicada por electrive, la iniciativa involucra a Waymo, empresa de coches autónomos de Alphabet, y B2U, startup que reutiliza baterías de vehículos eléctricos. El objetivo es transformar módulos usados de la flota sin conductor en almacenamiento de energía solar para reforzar la red eléctrica en mercados de California y Texas.
Baterías de coches autónomos tendrán segunda vida fuera de las calles
Waymo puso coches sin conductor en circulación, pero ahora necesita lidiar con una consecuencia directa de esa operación: el desgaste acelerado de las baterías. Como los vehículos autónomos son compartidos y circulan mucho más que los coches personales, los paquetes llegan al fin del uso automotriz a un ritmo más intenso.
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Según Adam Lenz, jefe de sostenibilidad e impacto ambiental de Waymo, los vehículos personales pasan gran parte del tiempo estacionados, mientras que los coches de la empresa son muy utilizados. Esto hace que la segunda vida de las baterías sea una parte importante de la estrategia ambiental y operativa de la flota.
La asociación con B2U busca evitar que los módulos retirados de los vehículos vayan directamente al desecho o reciclaje final. En su lugar, serán probados, reorganizados e instalados en sistemas estacionarios de almacenamiento de energía.
La lógica es simple: una batería que ya no cumple bien con las exigencias de un coche eléctrico aún puede almacenar energía en aplicaciones menos severas. En este nuevo uso, deja de mover vehículos y pasa a ayudar a estabilizar la red eléctrica.
Waymo circula más, se desgasta más y crea un nuevo flujo de packs usados
La operación de Waymo crece en un momento de expansión de los robotaxis en Estados Unidos. Según una estimación de Morgan Stanley citada en el reportaje, el número de viajes autónomos en el país debería subir de cerca de 15 millones en 2025 a aproximadamente 36 millones en 2026.
La propia Waymo afirmó que su flota realiza cerca de 500 mil viajes por semana. Cuantos más viajes, mayor es la presión sobre neumáticos, sensores, vehículos y también sobre las baterías que alimentan esos coches eléctricos.
Este uso intensivo diferencia a Waymo de los consumidores comunes de vehículos eléctricos. Un coche personal puede tardar años en acumular alta kilometraje, mientras que un vehículo compartido trabaja casi como un activo de infraestructura urbana.
Por eso, la empresa tiende a generar un flujo más frecuente de baterías retiradas. El acuerdo con B2U crea una ruta para reutilizar estos módulos antes del reciclaje definitivo, prolongando su valor económico y energético.
B2U transforma packs usados en gabinetes parecidos con contenedores
B2U Storage Solutions reutiliza baterías de vehículos eléctricos desde 2020. En el proceso, los módulos son retirados de los coches, probados e instalados en gabinetes de aproximadamente 2,7 metros de altura, similares a pequeños contenedores.
Cada gabinete reúne decenas de baterías usadas de vehículos eléctricos. Estos conjuntos funcionan como grandes reservorios de energía, cargando cuando hay exceso de generación renovable y descargando cuando la red necesita refuerzo.
Freeman Hall, CEO de B2U, explicó al WSJ que el sistema se carga cuando los precios están bajos, en períodos de mucho sol o viento, y se descarga después del atardecer. Este mecanismo permite aprovechar mejor la energía solar que podría desperdiciarse en horarios de baja demanda.
La empresa estima que un solo gabinete puede proporcionar energía para una casa promedio por hasta tres meses. El número ayuda a traducir el impacto práctico de módulos que, individualmente, podrían parecer solo piezas antiguas de coches eléctricos.
La energía solar de California y Texas entra en el centro de la operación
La iniciativa se implementará inicialmente en California y Texas. Los dos estados aparecen como mercados estratégicos porque cuentan con una gran presencia de energía solar y también forman parte de las áreas donde la flota autónoma de Waymo ya opera.
En California, el almacenamiento puede ayudar a lidiar con el desajuste entre la generación solar durante el día y el consumo elevado al final de la tarde. En Texas, la red eléctrica depende cada vez más de fuentes renovables, como solar y eólica.
El papel de las baterías usadas es precisamente almacenar energía cuando hay abundancia y devolver electricidad cuando la demanda crece. Esta flexibilidad es cada vez más importante en redes con gran participación de generación intermitente.
B2U afirma que sus sistemas proporcionan servicios valiosos a la red eléctrica. Para Waymo, el beneficio también es estratégico: fortalecer las redes que ayudan a abastecer los propios vehículos eléctricos de la empresa.
Miles de vehículos retirados pueden abastecer sistemas estacionarios
B2U informó, en un comunicado repercutido por Electrive, que miles de vehículos retirados de las calles serán dirigidos al sector de energía mediante el acuerdo con Waymo. La idea es transformar baterías que han perdido su función automotriz en activos de almacenamiento.
La justificación técnica es que las baterías de tracción suelen dejar de ser ideales para vehículos cuando caen a alrededor del 70% al 80% de la capacidad original. Aun así, todavía pueden mantener suficiente energía para años adicionales en aplicaciones estacionarias.
Esto explica por qué la segunda vida puede ser financieramente y ambientalmente interesante. El módulo pierde rendimiento para operar en un coche, pero aún puede funcionar en un sistema fijo, sin las mismas exigencias de aceleración, peso y autonomía.
Después de esta segunda vida, B2U también afirma garantizar un reciclaje adecuado, considerando el valor residual de las baterías. Así, el ciclo no termina en el almacenamiento: continúa hasta la recuperación final de los materiales.
Cada batería reutilizada puede generar valor eléctrico adicional
Freeman Hall afirmó que cada batería reutilizada por B2U puede añadir de US$ 8 mil a US$ 10 mil en valor de energía eléctrica. Este dato muestra por qué el reaprovechamiento interesa no solo al discurso ambiental, sino también a la economía de la electrificación.
La batería es uno de los componentes más caros de un vehículo eléctrico. Cuando aún puede generar valor fuera del coche, el costo total del ciclo de vida mejora y el descarte inmediato se vuelve menos racional.
La segunda vida transforma desgaste en activo. Para una empresa como Waymo, que opera una flota de alto uso, esto puede reducir desperdicio y crear una narrativa de circularidad en torno a sus robotaxis.
Para B2U, el acuerdo amplía el acceso a módulos usados en escala. Cuanto mayor sea la flota autónoma de Waymo, mayor también puede ser el volumen futuro de baterías disponibles para sistemas de almacenamiento.
La asociación también refuerza la seguridad energética de la propia flota
Waymo afirma que reaprovechar baterías de vehículos eléctricos ayuda a obtener energía renovable para su flota. La lógica es conectar los módulos retirados a las redes locales que sustentan la operación de los propios coches autónomos.
Este punto es relevante porque los robotaxis dependen de electricidad confiable. Si la red se vuelve inestable, cara o sobrecargada, la operación de vehículos compartidos también puede verse afectada.
La empresa intenta, por lo tanto, cerrar un ciclo entre movilidad autónoma e infraestructura energética. Los coches que usaron baterías en las calles pueden, después, ayudar a almacenar energía para la red que abastece nuevos viajes.
La iniciativa no elimina los desafíos de la electrificación, pero apunta un camino más organizado para lidiar con el envejecimiento de los módulos. En lugar de tratar la batería antigua solo como problema, la empresa pasa a verla como parte de la infraestructura.
Waymo no es la primera, pero tiene una diferencia importante
B2U ya ha trabajado con otros fabricantes, incluyendo Nissan y Tesla, para recolectar baterías usadas y aplicarlas en almacenamiento de red. La diferencia de Waymo está en el ritmo de uso de los vehículos.
Los coches autónomos de transporte por aplicación recorren más, acumulan kilómetros más rápidamente y pueden retirar baterías en ciclos diferentes a los vehículos particulares. Esto hace que la flota de Waymo sea un caso relevante para probar la logística de reaprovechamiento en escala.
El acuerdo muestra cómo la autonomía vehicular también crea nuevos desafíos industriales. No basta con desarrollar software, sensores y conducción sin conductor; es necesario planificar el ciclo completo de los componentes físicos.
La empresa de coches autónomos opera hoy en un mercado donde el crecimiento de viajes, costo de energía, sostenibilidad y confianza pública están conectados. El destino de las baterías entra en esta ecuación.
Segunda vida puede convertirse en pieza clave de la movilidad eléctrica
El reaprovechamiento de baterías antiguas de Waymo por B2U muestra un cambio importante: la transición eléctrica no termina cuando el coche sale de circulación. El valor de la batería puede continuar en sistemas estacionarios, especialmente en redes con alta presencia de energía solar.
Esta lógica ayuda a reducir residuos electrónicos, prolonga la vida útil de los materiales y crea un puente entre transporte y energía. En lugar de separar coches eléctricos y red eléctrica, la asociación muestra que los dos sectores están cada vez más interconectados.
El acuerdo comienza con foco en California y Texas, pero sigue una tendencia más amplia. A medida que las flotas eléctricas envejecen, las empresas necesitarán decidir si descartan, reciclan o reaprovechan sus packs antes del fin definitivo.
¿Y tú, crees que dar una segunda vida a las baterías de coches autónomos es una solución real para la red eléctrica o solo una forma de posponer el problema del descarte? Deja tu opinión en los comentarios.
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