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El 2 de junio de 2026, el AD Ports Group —empresa estatal de Abu Dhabi que opera los mayores puertos de los Emiratos Árabes Unidos— anunció la adquisición de Corredor Logística e Infraestructura (CLI), la mayor operadora independiente de terminales de graneles agrícolas de Brasil, por AED 3,1 mil millones (US$ 835 millones), asumiendo el control de dos terminales que representan una parte significativa de las exportaciones de soja, maíz y azúcar del país.
Qué es la CLI y qué está comprando AD Ports
CLI opera dos activos estratégicos de la logística agrícola brasileña. El CLI Sur es el principal terminal de exportación de azúcar del país en el Puerto de Santos, además de ser un terminal relevante para maíz y soja —el mayor puerto de América Latina. El CLI Norte está en el Puerto de Itaqui, en Maranhão, parte del llamado Arco Norte: el complejo de puertos del norte y noreste de Brasil que se está convirtiendo en la principal salida de la soja del Cerrado hacia los mercados asiáticos.
En 2025, CLI movió 17 millones de toneladas de carga agrícola —el equivalente a una cosecha entera de varios estados brasileños— generando ingresos de US$ 178 millones y EBITDA de US$ 98 millones. La infraestructura incluye silos, muelles de atraque, cintas transportadoras y sistemas de carga de buques graneleros.
Los vendedores fueron Macquarie Asset Management (la mayor gestora de activos de infraestructura del mundo) e IG4 Capital (gestora brasileña enfocada en inversiones alternativas). El negocio aún depende de la aprobación del CADE y órganos regulatorios, con cierre previsto para el segundo semestre de 2026.
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Por qué Abu Dhabi quiere la soja brasileña
La respuesta directa es seguridad alimentaria. Los Emiratos Árabes Unidos importan más del 90% de todos los alimentos que consumen. En un mundo donde guerras, sequías y choques climáticos pueden interrumpir cadenas de suministro globales en semanas, controlar la infraestructura de salida de los mayores exportadores agrícolas del planeta es la forma más eficaz de garantizar acceso prioritario a la comida.
Brasil es el mayor exportador mundial de soja, azúcar, carne bovina, café y naranja. Para Abu Dhabi, comprar los terminales que exportan estos productos es el equivalente a garantizar una fila preferencial en la mayor estantería de alimentos del mundo. AD Ports ya opera terminales en 25 países —desde Egipto hasta India, desde Sudáfrica hasta Bélgica— y la entrada en Brasil representa la primera operación de la empresa en América del Sur.
Esto no es filantropía. Es geoestrategia alimentaria ejecutada con capital de fondo soberano. Los mismos petrodólares que financiaron décadas de importación de alimentos ahora compran la logística de la fuente.
Qué dice la venta sobre Brasil y su infraestructura agrícola
CLI fue construida con capital privado y mejorada por Macquarie —que compró, modernizó y ahora vendió con lucro a un actor estratégico extranjero. Brasil no tiene un mecanismo formal para vetar adquisiciones extranjeras de infraestructura logística crítica —diferente de países como EE.UU., que tienen el CFIUS para revisar inversiones en activos sensibles.
La pregunta que muchos especialistas en logística y seguridad nacional hacen es: en una crisis geopolítica, ¿quién va a garantizar que los terminales de CLI prioricen la salida brasileña? La respuesta honesta es que el contrato de concesión —firmado con la Companhia Docas do Maranhão y con el Puerto de Santos— define obligaciones de operación, pero la rentabilidad y la estrategia a largo plazo ahora responden a un accionista en Abu Dhabi.
La venta de CLI, por otro lado, también revela algo positivo: Brasil tiene infraestructura de logística agrícola con calidad suficiente para atraer miles de millones de capital extranjero. El terminal de Itaqui, en especial, es parte de una de las historias más impresionantes de la logística brasileña reciente —el Arco Norte que desplazó la salida de la soja de Paranaguá hacia los puertos del norte, cortando días de viaje hacia Asia y ahorrando miles de millones en flete.
Qué viene después: ¿más petrodólares en la logística del Cerrado?
La compra de CLI abre camino para más inversiones del Golfo en el agronegocio brasileño. Qatar, Kuwait y Arabia Saudita tienen fondos soberanos con capacidad de inversión mucho mayor que el negocio de CLI. Brasil tiene concesiones de terminales portuarios, ferrocarriles e hidrovías disponibles o en proceso de licitación —todos objetivos naturales para capital soberano de países que necesitan garantizar su seguridad alimentaria a largo plazo.
El terminal Moegão de Paranaguá, por ejemplo, que está en construcción con R$1,1 mil millones de inversión privada, representa el tipo de activo que atrae este capital. La cuestión es si Brasil va a crear mecanismos para garantizar que estas inversiones vengan con contrapartidas que beneficien al país —o si va a simplemente vender la infraestructura sin ninguna condición estratégica.
El movimiento de AD Ports no es aislado. En 2024 y 2025, fondos soberanos del Golfo y de Singapur adquirieron o invirtieron en terminales portuarios en Australia, Canadá, Polonia y ahora en Brasil, señalando una estrategia coordinada de garantizar acceso a infraestructura de exportación agrícola en los mayores países productores del mundo. El patrón es claro: capital de naciones que importan alimentos buscando controlar las puertas físicas de exportación de las naciones que los producen. Brasil, con su agronegocio en expansión y sus terminales portuarios históricamente subinvertidos, es un objetivo natural. Cada concesión de terminal portuario que Brasil lance en los próximos años va a atraer interés de capital del Golfo, de fondos asiáticos y de grandes operadores portuarios europeos —todos con el mismo interés estratégico: garantizar acceso prioritario a la salida de la mayor cosecha del mundo cuando venga la próxima gran crisis de abastecimiento alimentario.
Si los Emiratos compran la logística que saca la soja de Brasil, ¿quién es el que realmente controla al mayor exportador agrícola del mundo?
