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Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas, con 44 kilómetros entre Fernão Dias y Dutra, inversión total de R$ 3,4 mil millones e inauguración el 22 de diciembre, adopta asfalto SMA de estándar internacional usado en pistas de Fórmula 1 para elevar la seguridad, durabilidad y confort vial
La primera mitad del Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas será inaugurada el próximo lunes (22) por el Gobierno de São Paulo, conectando las carreteras Fernão Dias y Presidente Dutra con 44 kilómetros e introduciendo el asfalto SMA, tecnología de estándar internacional aplicada en pistas de Fórmula 1.
El nuevo segmento del Rodoanel llega al sistema vial metropolitano con la adopción del Stone Mastic Asphalt, conocido como asfalto con matriz de piedra, aplicado en la capa final del pavimento y dirigido a carreteras de alto rendimiento.
El revestimiento SMA ofrece mayor adherencia, confort y resistencia en comparación con los asfaltos tradicionales, prolongando la vida útil de la pista y reduciendo las marcas provocadas por el intenso tráfico y por las altas temperaturas a lo largo del tiempo.
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Pavimento de Alto Rendimiento Aplicado al Tramo Norte
El acabado del SMA presenta una textura más granulada, formando una capa resistente que mantiene la superficie regular por más tiempo y evita deformaciones causadas por el peso continuo de los vehículos, incluso en corredores de gran volumen de carga.
En la práctica, la tecnología resulta en una conducción más estable, con reducción de baches y mayor previsibilidad para el conductor, contribuyendo directamente a la seguridad vial y al confort de los usuarios del anillo metropolitano.
Otro beneficio relevante del revestimiento es la mejora del drenaje superficial, que favorece el escurrimiento del agua de lluvia y reduce el riesgo de aquaplaning, especialmente en períodos de precipitación intensa.
El Tramo Norte cuenta, así, con un pavimento de estándar internacional, diseñado para reducir el ruido, aumentar la durabilidad estructural y resistir las deformaciones generadas por el calor y el tráfico pesado constante.
Composición Técnica y Control de Calidad del SMA
La principal diferencia del SMA radica en su composición, basada en agregados de alta calidad que forman una estructura altamente resistente a la deformación y capaz de mantener estabilidad a lo largo de los años.
El ligante asfáltico utilizado actúa como un adhesivo elástico, llenando vacíos estructurales y asegurando una adherencia superior entre los componentes, lo que refuerza la durabilidad y el rendimiento del pavimento en condiciones severas de uso.
La producción del material ocurre en plantas con control riguroso de dosificación y temperatura, incluyendo la planta propia de la concesionaria y proveedores calificados, todos sometidos al mismo estándar técnico y a verificaciones de laboratorio permanentes.
La excepción al uso del SMA ocurre en los túneles del Tramo Norte, donde se adoptó un pavimento rígido de concreto, solución considerada más segura para ambientes confinados y con características operativas específicas.
Empleos, Cronograma e Impacto Regional
Las obras del Tramo Norte del Rodoanel se retomaron en abril de 2024, con una anticipación de aproximadamente seis meses respecto al cronograma contractual originalmente previsto, acelerando la entrega de la infraestructura.
Actualmente, el canteo emplea aproximadamente a 5 mil profesionales, con la expectativa de generar alrededor de 10 mil empleos directos e indirectos a lo largo de todo el período de ejecución del proyecto.
Con 44 kilómetros de extensión, el nuevo tramo interconecta los municipios de São Paulo, Guarulhos y Arujá, completando el anillo vial metropolitano y contribuyendo a reducir el tráfico pesado en vías urbanas.
El proyecto cuenta con una inversión total de R$ 3,4 mil millones, siendo R$ 1,35 mil millones del Estado y R$ 2 mil millones de la concesionaria, bajo la coordinación de la Secretaría de Asociaciones en Inversiones y la supervisión de la Artesp, reforzando la estrategia de modernización de la infraestructura paulista.
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