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Llamado hexatrem, el conjunto de cerca de 52 metros no está escondido, solo circula en caminos privados de Suzano. El camión Volvo FMX tracciona seis semirremolques, suma hasta 200 toneladas y sustituyó 35 vehículos menores, con ganancia de productividad y menos emisiones dentro de las plantaciones de eucalipto.
Un camión Volvo FMX de 540 caballos tirando seis remolques cargados de troncos de eucalipto, con hasta 200 toneladas y cerca de 52 metros de longitud, es el centro de una operación que Suzano mantiene dentro de sus propias plantaciones. Llamado hexatrem, el conjunto comenzó a operar de forma regular en diciembre de 2019, en la unidad de Três Lagoas, en Mato Grosso do Sul, y más tarde comenzó a operar también en los bosques de Mucuri, en el extremo sur de Bahía. Son 19 composiciones de este tipo trabajando en el estado de Mato Grosso do Sul.
El motivo de que estas máquinas no aparezcan en las carreteras no tiene nada de secreto, sino de ley. La legislación brasileña exige autorización especial para combinaciones por encima de 74 toneladas de peso bruto total combinado, y ninguna regla actual se acerca a liberar 200 toneladas en carretera pública. Por eso, el camión y sus remolques circulan solo en caminos privados de reforestación, donde sustituyeron 35 vehículos menores y ganaron eficiencia.
Qué es el hexatrem y por qué el camión se mantiene lejos de las carreteras
Se trata de un camión Volvo FMX traccionando seis semirremolques, desarrollados por el fabricante de implementos Facchini, en una composición de cerca de 52 metros, el equivalente a aproximadamente medio campo de fútbol, capaz de llevar hasta 200 toneladas de troncos de eucalipto por viaje.
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La operación circula exclusivamente dentro de las plantaciones de Suzano, en Três Lagoas, en Mato Grosso do Sul, y también en Mucuri, en Bahía.
La restricción a las áreas privadas es una imposición legal, no una cortina de humo.
En Brasil, combinaciones de vehículos con peso bruto total combinado superior a 74 toneladas solo pueden circular en vías públicas con Autorización Especial de Tránsito, e incluso las excepciones quedan muy por debajo de las 200 toneladas del hexatrem.
La Resolución nº 872, de 2021, del Consejo Nacional de Tránsito, por ejemplo, liberó combinaciones de hasta 91 toneladas solo para el transporte de caña de azúcar, y aun así mediante autorización.
Como el hexatrem más que duplica ese límite, no puede pisar el asfalto público.
La ingeniería del camión que tracciona 200 toneladas
El Volvo FMX usado por Suzano está equipado con el motor Volvo D13, de seis cilindros, 540 caballos de potencia y 2.600 Nm de torque, gestionados por una caja de cambios automatizada I-Shift de 14 marchas, siendo dos super-reducidas para facilitar el arranque de las composiciones pesadas en piso irregular y rampas dentro de las haciendas.
El chasis también recibió refuerzos específicos para la tarea.
Según Volvo, el camión trae larguero doble de extremo a extremo, eje trasero con reducción en los cubos, carcasa de eje fundida y cardán más resistente, conjunto pensado para operaciones severas fuera de carretera.
A pesar de la vocación bruta, el FMX mantiene elementos de confort de un camión de carretera, como suspensión neumática, aire acondicionado, control de velocidad de crucero y computadora de a bordo.
Del tritrem al hexatrem, el salto de productividad
El hexatrem es el punto más avanzado de una evolución en el transporte de madera.
Antes de él, el mismo tipo de camión traccionaba el tritrem, con tres semirremolques, y luego el pentatrem, con cinco, que ya llevaba un 79% más de troncos de eucalipto que el tritrem.
Con seis semirremolques y hasta 200 toneladas, el hexatrem entrega un aumento de productividad del 127% en relación al tritrem y del 27% en comparación al pentatrem, según Volvo y Suzano.
El resultado práctico aparece en la flota y en el consumo.
La llegada de los 19 hexatrem permitió cerrar la operación de 35 tritrem, lo que significa menos camiones circulando, menos combustible quemado y menos emisiones.
Según los datos de Suzano, el consumo de diésel por metro cúbico transportado cayó un 21,5% en comparación con el tritrem, y por cada 1 millón de metros cúbicos movidos hay una reducción de alrededor de 600 toneladas de CO2 equivalente.
La empresa llegó a construir, en 2017, un túnel bajo la carretera BR-158 para interconectar áreas de plantación sin usar la vía pública.
La escala de Suzano y del sector detrás del camión
La inversión en este tipo de camión se explica por el tamaño de la operación que alimenta.
Suzano es el mayor productor mundial de celulosa de fibra corta, hecha a partir del eucalipto, y tiene capacidad para alrededor de 13,4 millones de toneladas de celulosa y 2 millones de toneladas de papel por año, con productos presentes en más de 100 países.
Sólo la unidad de Mucuri, en Bahía, donde los hexatrenes comenzaron a operar, produce alrededor de 1,7 millones de toneladas de celulosa y 250 mil toneladas de papel por año.
El sector en su conjunto tiene un peso relevante en la economía brasileña.
De acuerdo con la Industria Brasileña de Árboles, la IBÁ, el segmento de árboles cultivados tuvo ingresos brutos de alrededor de R$ 240 mil millones en 2024 y representa más de 700 mil empleos directos y más de 2 millones de puestos directos e indirectos.
Brasil es el mayor exportador mundial de celulosa y el segundo mayor productor, solo detrás de Estados Unidos, lo que ayuda a entender por qué cada ganancia de eficiencia en el transporte de eucalipto pesa tanto.
El hexatren muestra que la importancia de este camión está menos en el espectáculo y más en la ingeniería y la logística.
Un Volvo FMX de 540 caballos remolcando 200 toneladas en seis remolques por caminos internos de eucalipto no es una máquina oculta, sino una respuesta práctica a un límite legal y a una necesidad de productividad.
Elimina decenas de camiones de las carreteras, reduce costos y emisiones y sostiene una de las mayores operaciones de celulosa del planeta.
¿Y tú, habías oído hablar del hexatren o imaginabas que un solo camión arrastrara 200 toneladas de eucalipto en Brasil? ¿Crees que combinaciones tan pesadas deberían algún día ganar espacio regulado en carreteras específicas, o es mejor que sigan restringidas a áreas privadas? Deja tu opinión en los comentarios, con respeto a las diferentes opiniones, y comparte este artículo con quienes disfrutan de la ingeniería y el transporte pesado.
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