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Entregado en Jiangmen, en la provincia de Guangdong, el Sihang Yongsheng combina grúa de gran porte, transporte offshore y operación semisumergible para apoyar proyectos como puentes sobre el mar, puertos, parques eólicos, granjas marinas y exploración de recursos en aguas profundas
China presentó el Sihang Yongsheng, embarcación equipada con grúa semisumergible capaz de izar hasta 2.200 toneladas métricas cuando está anclada. Entregado en Jiangmen, en la provincia de Guangdong, el barco amplía la estructura china para obras en alta mar.
De acuerdo con el periódico cgtn, la embarcación fue construida por el astillero Jiangmen Hengtong Shipbuilding, subsidiaria de CCCC Fourth Harbor Engineering Co., para combinar transporte de grandes componentes e izado de cargas pesadas.
Con 110 metros de longitud, 43,8 metros de ancho y cubierta de 4.800 metros cuadrados, el Sihang Yongsheng fue diseñado para mover estructuras de gran porte en obras marítimas. La capacidad de transporte alcanza las 10.000 toneladas.
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Grúa tiene pluma de 149 metros y giro completo
El destaque del barco es la grúa de pluma articulada totalmente rotativa instalada en la popa. La estructura tiene una pluma de 149 metros y puede elevar cargas a 172,5 metros de altura, medida comparable a la de un edificio de 50 pisos.
Cuando la embarcación está anclada, el equipo puede izar 2.200 toneladas métricas de una sola vez, aproximadamente 2.425 toneladas americanas. Esto coloca al Sihang Yongsheng como el mayor barco-grúa semisumergible totalmente rotativo de China en capacidad de elevación.
El sistema puede girar 360 grados mientras el barco permanece anclado. Esta característica facilita operaciones en las que grandes piezas necesitan ser posicionadas con precisión en el mar, como cimientos de turbinas eólicas, estructuras de acero y tramos de puentes.
Barco puede sumergirse para operar en modo semisumergible
Además del izado, el Sihang Yongsheng transporta componentes pesados hasta áreas offshore. La cubierta soporta estructuras de hasta 10.000 toneladas métricas, ampliando la logística de obras con piezas preparadas en tierra.
La embarcación también puede sumergirse completamente para operar en modo semisumergible. Este recurso permite combinar transporte e instalación en alta mar, función importante en proyectos que requieren estabilidad, carga y movimiento controlado.
Se espera que el barco apoye la construcción de puentes sobre el mar, puertos, parques eólicos offshore, granjas marinas y proyectos relacionados con la exploración de recursos en aguas profundas.
Sistema inteligente ajusta carga y equilibrio en el mar
El Sihang Yongsheng recibió un sistema inteligente de ajuste de carga que verifica automáticamente las condiciones de la embarcación y mantiene su equilibrio sin intervención humana. La tecnología responde a desafíos recurrentes de la construcción offshore.
Entre estos desafíos están las condiciones adversas de trabajo en el mar, la eficiencia limitada de izado y tareas complejas de instalación. En obras de este tipo, controlar peso, estabilidad y posicionamiento de la carga es parte central de la operación.
Huang Chenguang, ingeniero jefe del astillero Hengtong Shipbuilding de CCCC Fourth Harbor Engineering, afirmó que la grúa giratoria y los recursos de transporte fueron diseñados para apoyar el manejo de grandes estructuras offshore durante la construcción.
Especialistas señalan impacto para energía, petróleo e infraestructura
Lin Boqiang, director del Centro Chino de Investigación en Economía de Energía de la Universidad de Xiamen, afirmó que embarcaciones de ingeniería más grandes permiten ejecutar más tipos de proyectos offshore.
Él citó la energía eólica offshore como ejemplo. Muchas grandes plataformas se montan en tierra antes de ser transportadas e instaladas en el mar por barcos de gran porte. Sin tonelaje y capacidad de izado suficientes, estas obras se verían dificultadas.
Lin también relacionó embarcaciones de este tipo a la construcción de plataformas de petróleo y gas en alta mar y de túneles submarinos, áreas que dependen de equipos capaces de transportar, estabilizar y posicionar estructuras pesadas.
Para el especialista, construir una embarcación de este porte no significa solo aumentar el tamaño del barco. El proceso exige avances en sistemas integrados, propulsión, materiales y métodos especializados de fabricación.
Industria naval china avanza en escala y tecnología
La entrega del Sihang Yongsheng ocurre en un momento de crecimiento de la industria naval china. En el primer trimestre de 2026, la producción naval del país alcanzó 15,68 millones de toneladas de porte bruto, equivalente a 17,3 millones de toneladas americanas.
El volumen representó un aumento del 46% en relación al año anterior. Los nuevos pedidos llegaron a 59,53 millones de toneladas de porte bruto, o 65,6 millones de toneladas americanas, casi el 85% del mercado global.
Para Lin Boqiang, la capacidad de construir embarcaciones de este tipo indica un avance de la manufactura china hacia procesos más sofisticados e inteligentes, con integración de la cadena productiva, producción a gran escala y mayor peso de la innovación tecnológica.
Artículo hecho con información de IE y CGTN.
