Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Torre marítima récord, tablero de 68 metros y uso combinado para trenes y vehículos colocan el puente Xihoumen entre las obras de transporte más complejas de China, en una región insular ligada a puertos, industria y corredores estratégicos del este del país.
China concluyó la torre principal número 5 del puente rodoferroviario Xihoumen, en Zhoushan, en el este del país, y avanzó en una de las etapas más complejas de la conexión que integrará tren y carretera sobre el canal de Xihoumen.
La estructura alcanzó 294 metros de altura, marca comparada por la agencia estatal Xinhua a un edificio de aproximadamente 100 pisos.
La obra forma parte del ferrocarril Ningbo-Zhoushan y también será compartida por la vía expresa Ningbo-Zhoushan, formando un cruce marítimo de uso combinado en una región insular de gran importancia logística.
-
Casi cinco veces más rápido que el Concorde, capaz de superar los 100 km de altitud a más de Mach 10 y despegar de aeropuertos sin plataforma de lanzamiento, el Aurora de Polaris pasó de siete demostradores y 250 vuelos de prueba para acelerar la carrera de los aviones espaciales reutilizables.
-
Un barco chino cruza océanos y descarga más de 800 toneladas de maquinaria altamente especializada en suelo brasileño, decretando el inicio de los cimientos del mega puente Salvador-Itaparica que atravesará la Bahía de Todos los Santos.
-
Empresa rivaliza con Elon Musk y lanza casa modular off-grid de alto lujo increíblemente resistente a inundaciones y huracanes que llega desmontada con recolección de lluvia integrada y paneles solares para estar lista en el terreno en sorprendentes 10 días.
-
Vino tinto gratis directo de una fuente en Italia se vuelve viral, encanta a los viajeros y sorprende al revelar su conexión con peregrinos en Ortona.
Según Xinhua, la torre concluida estableció un récord mundial como la más alta jamás construida en el mar para un puente.
Puente Xihoumen conecta islas en área estratégica de Zhejiang
El puente Xihoumen está en construcción en la ciudad de Zhoushan, archipiélago costero situado en la provincia de Zhejiang, en una zona conectada a las rutas industriales y portuarias del este chino.
La estructura cruza el canal de Xihoumen e integra el proyecto ferroviario que busca ampliar el acceso entre áreas insulares y el continente.
El emprendimiento fue planeado para atender simultáneamente trenes y vehículos, una solución usada cuando la infraestructura necesita concentrar diferentes flujos de transporte en una misma conexión.
En regiones formadas por islas, este tipo de proyecto reduce la necesidad de cruces separados y facilita la organización de los accesos terrestres.
El puente tendrá vano principal de 1.488 metros, ancho de 68 metros y extensión total de 3.118 metros, según datos divulgados por el China Daily en mayo de 2025.
El vehículo estatal chino clasificó la estructura como el puente rodoferroviario más ancho del mundo, considerando el uso conjunto para tráfico rodoviario y ferroviario.
Torre de 294 metros sostiene el avance de la obra en el mar
En puentes colgantes o con sistemas combinados de sustentación, las torres principales son piezas esenciales para distribuir los esfuerzos del tablero y de los cables.
Ayudan a transferir parte de las cargas a las fundaciones, permitiendo vencer largos tramos sobre el agua con menos apoyos intermedios.
En el caso de Xihoumen, la altura de la torre número 5 muestra la escala del desafío técnico.
La construcción ocurre en un ambiente marítimo, sujeto a viento, humedad, salinidad y operación constante de embarcaciones, factores que aumentan la complejidad del sitio y exigen un control riguroso de montaje.
La Xinhua informó que la torre número 5 fue la primera de su tipo en ser completada en toda la línea ferroviaria Ningbo-Zhoushan.
Esta etapa abre camino para fases superiores del puente, como preparación de los cables, montaje de estructuras metálicas e integración del tablero que recibirá el tráfico previsto.
Tablero de 68 metros exige estabilidad reforzada
El ancho del tablero es uno de los puntos que diferencian el puente Xihoumen de otros cruces marítimos.
Con 68 metros, la estructura necesita acomodar carriles rodoviarios y líneas ferroviarias, que imponen cargas, velocidades y patrones de vibración diferentes al mismo sistema.
El China Daily informó que el proyecto utiliza un diseño de tablero combinado para carretera y ferrocarril, con tres vigas-cajón de acero separadas y conectadas en una configuración similar a una escalera.
La solución fue adoptada para aumentar la resistencia al viento, especialmente en una región sujeta a la influencia de tifones.
Esta preocupación no es solo estructural, sino operativa.
En puentes de gran vano, el viento puede afectar el comportamiento del tablero, provocar oscilaciones y exigir soluciones aerodinámicas capaces de mantener el cruce estable durante su vida útil.
La estructura también necesita resistir el peso permanente de los propios componentes, el desplazamiento de trenes, el tráfico de vehículos y las variaciones ambientales.
Por eso, la ingeniería del puente involucra cimientos, torres, cables y tablero trabajando de forma integrada, y no solo el tramo suspendido visible sobre el mar.
Nueva puente Xihoumen no es la travesía vial ya existente
El puente rodoferroviario Xihoumen no debe confundirse con el puente vial del mismo nombre ya existente en la región.
La estructura anterior integra la conexión vial del archipiélago de Zhoushan, mientras que la nueva obra pertenece al proyecto del ferrocarril Ningbo-Zhoushan y fue concebida para ampliar la capacidad de transporte entre islas.
Esta distinción es relevante porque Zhoushan ya cuenta con una red de travesías marítimas, puentes y accesos orientados a diferentes funciones logísticas.
El nuevo puente añade a esta malla una conexión capaz de recibir trenes y vehículos en el mismo corredor, reforzando la integración regional.
La región ocupa una posición estratégica en la costa china por reunir islas, áreas portuarias y cadenas industriales cercanas al delta del río Yangtsé.
La ampliación de las conexiones terrestres y ferroviarias tiende a reducir limitaciones de desplazamiento impuestas por la geografía insular, sobre todo en tramos dependientes de conexiones marítimas.
Megainfraestructura china reúne ferrocarril, carretera y logística
El puente Xihoumen reúne cifras que explican la repercusión internacional de la obra: una torre de casi 300 metros erigida en el mar, vano principal cercano a 1,5 kilómetros, tablero de 68 metros y uso combinado para ferrocarril y carretera.
Antes de la apertura al tráfico, sin embargo, el avance más importante ocurre en etapas poco visibles para los futuros usuarios.
Cimientos, torres, cables, estructuras metálicas y sistemas de estabilización definen la seguridad de la travesía mucho antes de que rieles y pistas comiencen a recibir pasajeros y cargas.
La construcción también muestra cómo los proyectos marítimos dependen de soluciones específicas para enfrentar corrosión, viento, movimiento de cargas pesadas y logística de montaje sobre el agua.
Cada una de estas etapas interfiere directamente en la durabilidad y en la operación de un puente planeado para funcionar en un ambiente costero severo.
Cuando esté concluido, el puente Xihoumen deberá ampliar la capacidad de conexión entre islas de Zhoushan y la red de transporte del este de China, dentro de un corredor que combina función ferroviaria, carretera y logística.
La torre número 5, ya finalizada, se ha convertido en el hito más visible de una obra que aún depende de la integración de sus sistemas principales para entrar en operación.
¡Sé la primera persona en reaccionar!