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El puente Danyang-Kunshan se extiende por 164,8 kilómetros en China y ostenta el récord de la estructura más larga del planeta desde 2011
En el este de China, entre las ciudades de Danyang y Kunshan, una estructura de hormigón y acero atraviesa campos de arroz, canales, ríos e incluso un lago entero a lo largo de 164,8 kilómetros ininterrumpidos.
El Gran Puente Danyang-Kunshan es el viaducto más largo del mundo, certificado por Guinness World Records desde su inauguración el 30 de junio de 2011.
Ninguna otra construcción ha superado este récord en 15 años.
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El puente forma parte del ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái, una de las líneas más transitadas del planeta.
Para poner el tamaño en perspectiva, 164 kilómetros equivalen a la distancia entre Módena y Milán en Italia.
El puente Danyang-Kunshan consumió 450 mil toneladas de acero, suficiente para construir 60 torres Eiffel
Las cifras de la construcción impresionan en todas las dimensiones.
La obra empleó a 10.000 trabajadores simultáneamente y tardó 4 años en completarse.
El costo total alcanzó los 8.500 millones de dólares.
Las 450 mil toneladas de acero utilizadas serían suficientes para erigir 60 réplicas de la Torre Eiffel.
La altura media del puente es de 30 metros, con un vano máximo de 80 metros entre pilares.
En algunos tramos, la holgura alcanza los 150 metros para permitir el paso de grandes embarcaciones.
- Longitud: 164,8 km (102,4 millas)
- Costo: US$ 8,5 mil millones
- Acero: 450 mil toneladas (60 torres Eiffel)
- Trabajadores: 10.000
- Construcción: 4 años (2006-2010)
- Inauguración: 30 de junio de 2011
Sobre el lago Yangcheng, 2.000 pilares sostienen el puente Danyang-Kunshan a lo largo de 9 kilómetros de agua
Uno de los tramos más espectaculares de la estructura cruza 9 kilómetros sobre el lago Yangcheng.
En esta sección, 2.000 pilares de hormigón emergen del agua para sostener las vías.
La imagen de los pilares reflejados en la superficie tranquila del lago se ha convertido en una de las postales de la ingeniería china moderna.
Además del lago, el puente atraviesa ríos, canales, zonas pantanosas y campos agrícolas en la provincia de Jiangsu.
La sección de Danyang tiene 52,4 kilómetros, mientras que la sección de Kunshan se extiende por 112,4 kilómetros.
Al igual que otros megaproyectos que transforman paisajes enteros, como la reconstrucción de barrios enteros en Barcelona, el puente Danyang-Kunshan rediseñó la geografía del transporte en el este chino.
Trenes a 350 km/h cruzan el puente Danyang-Kunshan con una estabilidad que permite equilibrar una moneda sobre la mesa
El puente integra el ferrocarril de alta velocidad que conecta Pekín con Shanghái, cubriendo más de 1.000 kilómetros.
Los trenes alcanzan velocidades de hasta 350 km/h sobre la estructura.
La estabilidad es tan precisa que los pasajeros pueden equilibrar una moneda sobre la mesa durante el viaje.
Antes de la construcción, el trayecto entre Ningbo y Jiaxing duraba 4 horas y media.
Con la nueva línea, el tiempo se redujo a solo 2 horas.
El puente fue diseñado para resistir terremotos de magnitud 8, tifones y colisiones de barcos de hasta 300 mil toneladas.
Esta combinación de velocidad, escala y resistencia convierte al Danyang-Kunshan en un hito de la ingeniería que, como técnicas innovadoras de construcción, demuestra que la ingeniería puede superar límites que parecían imposibles.
Quince años después de su inauguración, el puente Danyang-Kunshan mantiene el récord sin desafiantes
Desde 2011, ninguna construcción en el mundo se ha acercado a los 164,8 kilómetros del Danyang-Kunshan.
El segundo puente más largo, el Langfang-Qingxian, forma parte de la misma línea ferroviaria y tiene 114 kilómetros.
Ambos demuestran la escala de la ambición china en infraestructura de transporte.
Sin embargo, existen salvedades importantes.
Algunas fuentes citan la longitud como «160 km» en lugar de 164,8 km, posiblemente por redondeo.
Además, los datos detallados sobre el mantenimiento y la longevidad de la estructura en un entorno pantanoso no están disponibles públicamente.
La ausencia de informes oficiales primarios del Ministerio de Transportes de China limita los análisis independientes de costo-beneficio.
Aun así, la Britannica confirma los datos técnicos, y el Guinness World Records certifica el récord desde 2011.
El puente permanece como símbolo de lo que 10 mil trabajadores, 450 mil toneladas de acero y 8.500 millones de dólares pueden crear cuando un país decide conectar sus mayores ciudades a una velocidad récord.
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