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La elección entre cadena y correa dentada puede afectar la durabilidad del motor y el costo de mantenimiento; vea por qué el Onix se convirtió en un ejemplo en este debate.
Al comprar un coche nuevo o cuidar de su vehículo actual, surge una duda muy común entre los conductores: ¿cuál sistema es mejor para el motor — cadena o correa dentada bañada en aceite? Aunque ambos tienen la función de sincronizar el funcionamiento del motor, las diferencias entre los dos van mucho más allá de la apariencia.
La discusión ha cobrado fuerza en los últimos años, especialmente después de que modelos como el Chevrolet Onix enfrentaran polémicas relacionadas con el uso de la correa bañada en aceite, un sistema que, a primera vista, prometía ser más duradero y silencioso. Pero, ¿será que esa es realmente la mejor opción?
Cadena de mando: durabilidad y confianza
La cadena de mando, presente en modelos como Nissan Kicks y Toyota Corolla, es conocida por su alta durabilidad. Funciona de manera similar a la cadena de una bicicleta, pero está reforzada para resistir el calor y la fricción constantes del motor. En la práctica, puede durar toda la vida útil del coche — más de 200 mil km, sin necesidad de reemplazo.
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Mitsubishi Pajero Dakar diésel de 2012 aparece con 314 mil km y aún llama la atención por su fama de resistente; SUV 4×4 de siete plazas enfrenta senderos, pero señales de uso severo pueden ocultar perjuicios para compradores de usados.
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Peugeot reconoció públicamente los errores del motor PureTech, que causaron fallas graves en cientos de miles de coches, y presentó el nuevo Turbo 100 como solución definitiva, un 1,2 turbo probado por más de 3 millones de kilómetros que sustituye la correa defectuosa por una cadena más duradera.
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Los coches automáticos se vuelven ‘baratos’ en Brasil y modelos de Toyota, Hyundai, Nissan y Honda aparecen por R$ 65 mil con hasta 120 cv, cambio CVT, 482 litros de maletero, llave presencial y seis airbags para enfrentar el tráfico sin embrague.
Otro punto positivo es el bajo mantenimiento. Al estar lubricada constantemente por el aceite del motor, rara vez presenta problemas, salvo en casos extremos de falta de cambio de aceite o uso de lubricante de baja calidad.
Por otro lado, el costo de reparación, cuando es necesario, suele ser más alto, ya que involucra piezas más robustas y mano de obra especializada.
Correa dentada bañada en aceite: más silenciosa, pero exige atención
En cambio, la correa dentada bañada en aceite, como la utilizada en los motores 1.0 Turbo de GM, incluyendo el Onix y el Tracker, apuesta por un funcionamiento más suave y silencioso. En teoría, también tiene larga durabilidad — estimada entre 150 mil y 200 mil km — y contribuye a la eficiencia del motor, ya que ofrece menor resistencia.
No obstante, el problema empieza cuando se descuida el mantenimiento preventivo. El uso de aceite incorrecto, retrasos en los cambios o incluso fallas en el diseño pueden llevar a la degradación prematura de la correa. Y el resultado puede ser catastrófico: si se rompe, el motor puede sufrir daños graves — como la rotura de válvulas y pistones — y el perjuicio supera fácilmente los R$ 10 mil.
Eso fue exactamente lo que les ocurrió a varios propietarios del Onix, que enfrentaron fallas graves incluso con bajo kilometraje, generando quejas en redes sociales y talleres especializados.
¿A fin de cuentas, cuál es el mejor?
La respuesta depende del perfil del conductor. Quien conduce mucho y desea menos complicaciones con mantenimientos, puede salir mejor con la cadena de mando. En cambio, quien prioriza confort, silencio y sigue rigurosamente el manual del fabricante, puede beneficiarse de la correa bañada en aceite — siempre que use el aceite correcto y respete los plazos de cambio.
¿Y para usted? ¿Cuál es la mejor opción?
Cada um fala uma coisa… Difícil saber o que é bom. Tem gente que defende com unhas e dentes que teve e nunca deu problema
Cara, não sei como pode alguém ainda tentar comparar corrente de comando com a famigerada correia banhada a óleo.
Ja tive Etios com correia de comando e meu sogro tem um mobi 3 cilindros fire fly que também tem correia de comando ja com mais de 200 mil km, nenhum deles tem problema de excesso de ruido por causa da correia, o etios vendi com quase 600 mil km e a corrente era a original, se é pra ser motor com correia de comando que seja a boa e velha correia seca que se troca a cada 60 mil km e nao precisa abrir o motor para trocar, praticamente qualquer Tião da oficina troca uma correia dentada comum.
Bem isso mesmo e mostrou o real da coisa. Mas tem também uma outra opção sem correia ou corrente que não precisa nem manutenção e dura até acabar o carro. O sincronismo do motor com engrenagens, fica silencioso, confiável e sem manutenção.
Por isso que Toyota é uma marca tão consagrada né