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En Oxfordshire, Inglaterra, el Eynsham Park and Ride se ha completado con 850 plazas, infraestructura para vehículos eléctricos y una inversión total relacionada con un proyecto de más de £51 millones, pero sigue cerrado porque la conexión vial indispensable con la A40 aún no ha sido entregada y la operación no comenzará hasta 2027
En Oxfordshire, en el interior de Inglaterra, un aparcamiento de 850 plazas construido para funcionar como park and ride en la A40 sigue cerrado incluso después de la finalización de la obra principal, porque aún depende de la entrega de la conexión vial que permitirá el acceso directo al lugar. El caso ha ganado repercusión por la elevada inversión, por el retraso en la operación y por la imagen de una estructura lista, pero aún sin uso efectivo.
No es una área de servicio tradicional
El punto central de la historia es verdadero, pero con una corrección importante: el lugar no es una “área de servicio de autopista” en el modelo tradicional, sino el Eynsham Park and Ride, estructura pensada para recibir a conductores que dejan el coche en el aparcamiento y continúan su viaje en autobús hasta Oxford.
El proyecto fue concebido para aliviar el tráfico en la A40, mejorar la fiabilidad del transporte público y ofrecer una alternativa al desplazamiento completo en coche hasta la ciudad.
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La infraestructura fue completada, pero falta la conexión con la A40
La infraestructura ya completada incluye 850 plazas, seguridad 24 horas, aparcamiento para bicicletas, baños públicos y plazas para vehículos eléctricos.
De acuerdo con el consejo de Oxfordshire, la obra principal del aparcamiento terminó en otoño de 2024, tras el inicio de la construcción en enero de 2023.
Aun así, el lugar permanece cerrado porque la nueva unión con la A40, indispensable para la operación, forma parte de una etapa posterior del programa de mejoras viales.
El valor de £51 millones no se refiere solo al aparcamiento
Otro punto que exigió corrección es el valor citado. La cifra de £51 millones aparece en documentos oficiales, pero no corresponde únicamente al aparcamiento aislado.
El consejo informa que la construcción del park and ride costó £32 millones, valor incluido dentro de los £51,275 millones destinados al esquema Science Transit, que abarcaba el aparcamiento y otros elementos de transporte, como el carril bus. Por eso, decir que los £51 millones se gastaron exclusivamente en un espacio ocioso simplifica la situación.
La inflación y la revisión del proyecto explican el retraso
El retraso tiene relación directa con la revisión del proyecto mayor de la A40. El consejo afirma que, hasta finales de 2022, el estacionamiento y la conexión vial serían entregados juntos.
Este plan fue revisado cuando la elevada inflación y el aumento de los costos de construcción comprometieron el presupuesto disponible.
Para evitar una escalada aún mayor de los gastos, la autoridad decidió no interrumpir la construcción del estacionamiento, que tenía un presupuesto separado, y dejó la conexión para una fase posterior.
La cronología oficial difiere de versiones que circularon
La cronología oficial también difiere de la versión que circuló en algunos relatos. El consejo informa que la aplicación de planificación para el proyecto de conexión a la A40 fue sometida el 27 de junio de 2025, mientras que el registro público del proceso muestra recepción el 1 de agosto de 2025.
Esto desmonta la versión de que la solicitud habría sido presentada en octubre de 2024 y aceptada en julio de 2025 en esos mismos términos.
En octubre de 2024, lo que hubo fue la retirada de una propuesta anterior, seguida de una nueva consulta pública y re-presentación del proyecto revisado.
Apertura sigue prevista para 2027
Hoy, la previsión oficial es que la primera fase del proyecto, responsable de conectar el estacionamiento a la A40 y viabilizar su operación, permita la apertura del lugar en 2027. Ya la ejecución de esta fase vial, una vez aprobada, tiene un plazo estimado de 24 meses, con conclusión esperada hasta el verano de 2028.
El caso, por lo tanto, no es un rumor, sino que fue resumido de forma imprecisa en algunas publicaciones, que confundieron el tipo de estructura, ampliaron el costo directo del estacionamiento y desordenaron las fechas del proceso.
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