Portugués 
Inglés 
Español 
3 min de lectura 
6 comentarios 
Construida Sin Grandes Previsiones de Resistencia, un Puente de Madera Desafía el Tiempo y se Mantiene Intacto Desde hace Casi 100 Años, Intrigando a Especialistas.
Escondida en el vasto desierto de Anza-Borrego, en California, la Goat Canyon Trestle se mantiene firme desde hace casi un siglo. Construida en 1933, esta es el mayor puente de madera del mundo, con 57 metros de altura y 187 metros de longitud. Su estructura imponente desafía las condiciones extremas del desierto, resistiendo al tiempo y a las inclemencias naturales.
Un Hito de la Ingeniería Ferroviaria
Ubicada a cerca de 24 kilómetros de la frontera con México, la Goat Canyon Trestle forma parte de la antigua ferrovía San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&ER), conocida como la «ferrovía imposible».
Esta línea ferroviaria, inaugurada en 1919, enfrentaba desafíos extremos al cruzar terrenos montañosos y cañones empinados. Para superar un deslizamiento de tierra que dañó un túnel en la región, los ingenieros decidieron construir un gran caballete de madera en vez de perforar un nuevo paso.
-
Esta casa domo monolítica es casi indestructible, resiste tornados EF5 y huracanes de categoría 5, reduce hasta un 75% el consumo de energía y aun así hay menos de 900 unidades en EE. UU. debido a una barrera inesperada: la financiación.
-
Reino Unido retiró aproximadamente 1,8 millones de m³ de arena del fondo del mar y la vierte en 6 km de playas en Norfolk, en una megaoperación para frenar la erosión, proteger pueblos costeros y blindar una terminal de gas vital contra el avance del Atlántico.
-
Robots construyen casas con arcilla extraída del propio terreno y cero acero estructural en Texas, las paredes están hechas de una mezcla milenaria de adobe que emite un 80% menos de carbono que la construcción convencional y el sistema opera 24 horas al día sin necesitar más de dos personas.
-
En lo alto de las montañas de Colombia, casas sociales comenzaron a salir de una impresora 3D: las paredes se levantaron en 16 horas, con una obra un 30% más rápida, menos desperdicio y hasta un 20% de ahorro en materiales.
El puente fue hecho de secuoya, una elección estratégica para enfrentar las variaciones extremas de temperatura del desierto. El metal, sujeto a expansión y contracción constantes, podría deteriorarse rápidamente. La secuoya, además de ser resistente a la putrefacción, soporta mejor estos cambios térmicos.
El Desafío de la Construcción
El proyecto fue liderado por el ingeniero jefe Carl Eichenlaub. Se utilizaron más de 48 mil metros lineales de madera en la obra.
Para garantizar estabilidad contra los vientos intensos, la estructura recibió una curvatura de más de 14 grados. La construcción comenzó en el fondo del cañón, y cada sección fue izada por grúas antes de ser posicionada.
Las condiciones de trabajo eran difíciles. Informes indican que muchos obreros soportaban solo tres días en el lugar de construcción debido a la altitud y al intenso calor. El resultado, sin embargo, fue una estructura imponente que desafió el desierto y se convirtió en un hito ferroviario.
Un Destino de Aventura
Aunque ya no se utiliza para el transporte ferroviario, la Goat Canyon Trestle se ha transformado en un punto turístico deseado. Ubicada en la región del Desfiladero de Carrizo, en las Montañas Jacumba, atrae a aventureros dispuestos a enfrentar una senda desafiante.
El trayecto hasta el puente tiene aproximadamente 9,3 kilómetros de extensión y un desnivel de 734 metros. De acuerdo con la plataforma AllTrails, la caminata se considera difícil, exigiendo preparación física y atención al terreno rocoso. El punto de partida se encuentra en Mortero Palms Road, accesible por Dos Cabezas Road.
Sostenibilidad y Conservación
La elección de la madera de secuoya minimizó el impacto ambiental y garantizó una vida útil prolongada a la estructura. A diferencia de materiales modernos altamente procesados, la secuoya se regenera rápidamente y presenta resistencia natural a plagas y deterioro.
El puente representa un hito del patrimonio ferroviario y requiere esfuerzos de conservación para evitar su degradación. Sin embargo, la ubicación remota y las condiciones severas dificultan trabajos de restauración. Aun así, la estructura continúa en pie, atrayendo a entusiastas de la historia y de la naturaleza.
Excelente! Salve São José, o grande Marceneiro e todos os trabalhadores!
Fico imaginando… Se essa ponte fosse atualmente, custaria algumas vezes mais que o seu custo real, em razão da propina e os governantes petistas, jamais a concluíram.
Se essa ponte estivesse em Ubatuba já estaria podre a muito tempo!!!
A famosa UbaCHUVA…