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Mientras la NASA llegó a Plutón con R$ 2,2 mil millones, las obras en Brasil ya han llegado a costar más de R$ 40 mil millones — consulta 5 obras que superan con creces el valor gastado por la agencia americana en su misión
Llevar una sonda hasta Plutón parece cosa de otro mundo. Pero, para la NASA, eso costó “solo” US$ 700 millones — algo alrededor de R$ 2,2 mil millones. Con ese valor, fue posible tomar la primera foto de cerca del planeta enano, que recorrió el mundo y ganó destaque en internet. ¿Parece mucho? En Brasil, hay obras de infraestructura con un costo hasta 15 veces mayor.
Una de esas obras es la ampliación del metro de São Paulo. Con varias líneas aún en construcción o expansión, el proyecto ya ha superado los R$ 42 mil millones en inversiones. Es el tipo de gasto que permitiría a Brasil llegar a Plutón más de una docena de veces — si ese fuera el destino.
La comparación con la misión espacial de la NASA destaca el tamaño de los valores involucrados en obras públicas brasileñas, que frecuentemente acumulan retrasos, revisiones y complicaciones a lo largo de los años.
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Metro de São Paulo: retrasos y miles de millones
La ampliación del metro de São Paulo sigue siendo uno de los proyectos más caros en curso en el país. Diversas líneas continúan en construcción o expansión al mismo tiempo. El valor total de la obra ya supera los R$ 42 mil millones.
Y los retrasos siguen marcando el ritmo. Líneas como la 6-Naranja, por ejemplo, acumulan cambios en el cronograma. La previsión de entrega inicial era 2020, pero la fecha se pospuso para 2026. Otras líneas, como la 2-Verde, también enfrentan aplazamientos sucesivos, con plazos que cambian año tras año.
Belo Monte: la mayor obra en curso
La Usina Hidroeléctrica de Belo Monte ya está en operación, pero su costo billonario aún llama la atención. El proyecto, que consumió alrededor de R$ 40 mil millones, fue uno de los más caros de la historia del país.
Durante la fase de construcción, el emprendimiento se convirtió en objeto de investigaciones del Ministerio Público y del TCU, que indagaron la participación de empresas mencionadas en la Operación Lava Jato.
Aún concluida, la usina sigue siendo un símbolo de una obra marcada por retrasos, controversias y gastos elevados.
Comperj: foco de la Lava Jato
El Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (Comperj), actualmente conocido como GasLub Itaboraí, sigue siendo uno de los proyectos más caros jamás realizados por Petrobras.
La inversión total supera los R$ 20 mil millones. La obra quedó marcada por paralizaciones e investigaciones durante los años de la Operación Lava Jato, que identificó indicios de gastos irregulares y pérdidas estimadas en alrededor de R$ 1 mil millones.
Aunque parte de las instalaciones se ha reutilizado para nuevos emprendimientos en el área de gas natural, el proyecto original nunca fue concluido como se planeó.
Transposición del São Francisco: obra polémica
La transposición del Río São Francisco tuvo inicio con previsión de conclusión en 2012, pero enfrentó sucesivos retrasos. El proyecto solo fue considerado concluido en 2022, tras casi dos décadas de obras.
La iniciativa tuvo como objetivo llevar agua del río São Francisco a regiones del semiárido nordestino, mediante canales artificiales que conectan cuencas hidrográficas.
El costo total de la obra superó los R$ 12 mil millones, muy por encima de los R$ 8,2 mil millones inicialmente estimados. Aún finalizada, la transposición enfrenta desafíos relacionados con la operación y mantenimiento de los canales.
Ferrovía Norte-Sur: casi tres décadas
La Ferrovía Norte-Sur tuvo sus obras iniciadas en los años 1980 y llevó décadas para avanzar. El tramo entre Ouro Verde (GO) y Estrela d’Oeste (SP), con costo estimado en R$ 4,3 mil millones, fue concluido apenas en 2020.
Aún con este avance, la ferrovía aún no cumple totalmente con su promesa original de integrar Brasil por trillos de norte a sur.
La operación plena depende de tramos adicionales, concesiones privadas y mejoras logísticas en otras regiones. A lo largo de los años, la obra se ha convertido en símbolo de retrasos, replanteamientos e inversiones prolongadas.
Estas cinco obras muestran cómo los costos con infraestructura en Brasil alcanzan valores astronómicos. En muchos casos, lo que era para mejorar la vida del ciudadano, acaba quedando en papel o avanzando a pasos lentos — costando, literalmente, más que un viaje a Plutón.
Con información de F5.folha.
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