Portugués 
Inglés 
Clásico americano de los años 1960 recibió una transformación rara al combinar carrocería antigua, piezas de auto eléctrico moderno y recursos digitales normalmente vistos en modelos actuales, creando un proyecto que mezcla restauración, adaptación mecánica y tecnología de asistencia al conductor.
Un Ford Mustang 1966 recibió motor eléctrico, batería, cámaras, pantalla central y parte de la estructura de un Tesla Model 3, marca de Elon Musk, en una conversión inusual hecha por una familia vinculada al mercado de piezas automotrices en los Estados Unidos.
Manteniendo la carrocería clásica del cupé, el proyecto sustituyó buena parte del funcionamiento original por componentes modernos, incluyendo recursos electrónicos de asistencia al conductor y sistemas normalmente asociados a vehículos eléctricos actuales.
Mustang 1966 eléctrico usa componentes de Tesla Model 3
Al frente de la adaptación estuvo Yaro Shcherbanyuk, dueño de Calimotive, empresa especializada en piezas de Tesla en la región de Sacramento, California, que condujo el trabajo junto a su padre, Viktor, y su hermano, Daniel.
-
Perdió R$ 340 mil en apuestas, R$ 75 mil en un solo día, y escapó de la «prisión mental» de la manera más radical posible: Thiago Moita, de 35 años, se alistó en la guerra de Ucrania para vencer la adicción a las apuestas.
-
Erigida en solo 30 minutos sobre el agua que ya había engullido el patio, un puente flotante motorizado de China evacuó a más de 6 mil estudiantes atrapados dentro de una escuela rodeada por la inundación, en el sur del país, después de que el tifón Maysak transformara la región en un área inundada.
-
Funcionário compra bilhete que uma cliente deixou para trás, descobre premio millonario, intenta recibir la fortuna, es despedido después de 20 años y termina en disputa judicial con la empresa.
-
China devolvió casi 20 barcos brasileños con soja y ahora vuelve a comprar en EE.UU., pero existencias por encima de 9 millones de toneladas levantan sospechas de una jugada política, no de necesidad comercial.
Según un reportaje de Business Insider, la base del proyecto fue un Mustang encontrado en un anuncio online, mientras que los principales componentes eléctricos y electrónicos vinieron de un Tesla Model 3 de 2024.
Más que cambiar el motor de combustión por un conjunto eléctrico, la familia aprovechó partes del chasis, la batería, la puerta de recarga, los asientos, la central multimedia, el sistema de dirección y el conjunto de cámaras del sedán eléctrico.
En el punto más delicado del montaje, la arquitectura del Model 3 necesitó ser encajada en un auto diseñado casi seis décadas antes, con proporciones, estructura y lógica mecánica completamente diferentes a las de un Tesla moderno.
De acuerdo con Shcherbanyuk, la estructura del Tesla fue cortada en tres secciones para caber dentro de la distancia entre ejes del Mustang, formando una base eléctrica moderna adaptada a la carrocería antigua.
Chasis cortado, batería adaptada y visual clásico preservado
Después del desmontaje del Mustang, la familia llegó a considerar el uso de componentes de un Tesla Model S, pero se dio cuenta de que la batería del Model 3 tenía un encaje más favorable al proyecto.
Para que el conjunto eléctrico ocupara el espacio originalmente pensado para mecánica de combustión, la adaptación exigió cortes, soldaduras y fabricación de partes específicas, acercando restauración automotriz e ingeniería de conversión.
Por fuera, la apariencia sigue siendo la de un Mustang clásico rojo, con líneas largas, capó bajo y proporciones típicas de los cupés americanos de los años 1960, preservando el impacto visual del modelo original.
Dentro de la cabina, el contraste aparece de forma aún más clara, ya que elementos antiguos conviven con piezas de coche eléctrico moderno en una combinación poco común para un vehículo de esta edad.
Las ventanas siguen accionadas por manivela, mientras que los asientos vinieron del Tesla y cuentan con calefacción y ventilación, creando una mezcla directa entre comandos analógicos y confort típico de modelos eléctricos recientes.
Instalada en el panel, la pantalla central de 15 pulgadas del Model 3 pasó a concentrar funciones del vehículo y reforzó la presencia de la electrónica moderna dentro de la cabina de un clásico de los años 1960.
También hubo un cambio simbólico en la parte trasera del coche, donde la antigua tapa del tanque de combustible pasó a esconder el conector usado para cargar la batería del sistema eléctrico.
Este detalle refuerza la nueva propuesta sin alterar de forma agresiva la apariencia externa, manteniendo la lectura visual de un Mustang antiguo incluso después de la sustitución del conjunto mecánico original.
Cámaras del Tesla y asistencia electrónica en el Mustang antiguo
Además de la batería y la pantalla central, el Mustang eléctrico recibió cámaras del Tesla, necesarias para recursos como visión trasera, modo centinela y sistemas de asistencia al conductor incorporados al proyecto.
Entre los puntos más inusuales de la conversión está el intento de hacer funcionar el Full Self-Driving Supervisado, tecnología de Tesla que exige monitoreo constante del conductor y no hace al vehículo autónomo.
En una entrevista con Business Insider, Shcherbanyuk afirmó que la activación del sistema de asistencia exigió pruebas con posicionamiento y ángulo de las cámaras, etapa fundamental para el funcionamiento de los recursos electrónicos.
Según él, el coche necesitó recorrer cerca de 2 mil millas para que las cámaras fueran calibradas correctamente, en una fase descrita como una de las más trabajosas de todo el proyecto.
Incluso después de la calibración, el sistema no actúa como en un Tesla original, ya que el Mustang recibió una adaptación compleja, construida sobre una carrocería antigua y con limitaciones técnicas propias.
Durante la prueba acompañada por el reportaje, Shcherbanyuk necesitó asumir el control del volante en algunos momentos, demostrando que el recurso permanece dependiente de la supervisión humana durante el uso.
Otro límite relatado por él involucra la conducción nocturna, pues el recurso no operaba por la noche debido a cuestiones técnicas relacionadas con los faros, aún pendientes de solución en el coche convertido.
Conversión costó US$ 40 mil y llevó casi dos años
El reportaje registró que el proyecto costó cerca de US$ 40 mil, valor informado por Shcherbanyuk al considerar la compra del Mustang, los componentes del Model 3, piezas de repuesto y pintura.
En total, la conversión llevó casi dos años para ser concluida, aunque el trabajo efectivo en el vehículo sumó cerca de ocho meses, según lo relatado por el responsable al Business Insider.
Durante una prueba, la pantalla del coche indicaba 194 millas de autonomía restante con aproximadamente 80% de batería, número exhibido por el propio sistema instalado en el Mustang convertido.
Shcherbanyuk también relató un consumo de 258 Wh por milla, índice presentado por él como comparable al de un Tesla en uso normal, a pesar de la carrocería antigua y la adaptación estructural.
En la práctica, la conversión colocó dentro de una carrocería clásica buena parte de lo que se espera de un coche eléctrico moderno, incluyendo batería, componentes electrónicos, pantalla central y sistemas digitales.
Bajo el capó, en lugar del conjunto original del Mustang, aparecen módulos y componentes asociados al Model 3, reforzando la distancia entre la apariencia externa preservada y la nueva base técnica del vehículo.
Ya en la cabina, la central digital divide espacio con detalles analógicos que continúan recordando la edad real del coche, como los comandos simples y la presencia de las ventanas manuales.
Coche clásico con tecnología de sedán eléctrico moderno
El contraste entre apariencia clásica y funcionamiento eléctrico es uno de los puntos más llamativos del proyecto, porque el coche mantiene la imagen de un Mustang antiguo mientras opera con tecnología de un Tesla reciente.
La transformación no buscó solo hacer que el cupé rodara en silencio, sino incorporar parte del ecosistema tecnológico de Tesla, incluyendo comandos por la pantalla, cámaras externas y asistencia electrónica al conductor.
Entre entusiastas de coches clásicos, la adaptación generó reacciones diferentes, según Shcherbanyuk, quien relató críticas de puristas y también interés de personas atraídas por conversiones similares.
Para él, mucha gente no percibe la cantidad de trabajo necesaria para ejecutar un proyecto de este tipo, especialmente cuando la conversión involucra estructura, batería, dirección, cámaras y software.
El origen del propio Mustang refuerza el carácter de recuperación técnica de la transformación, ya que el coche fue encontrado en condición peor de lo que las imágenes del anuncio sugerían.
En lugar de acabar desmontado o abandonado, el cupé se convirtió en una vitrina de compatibilidad improbable entre una carrocería de los años 1960 y la electrónica de un sedán eléctrico reciente.
También queda evidente que la conversión eléctrica puede ir más allá de la sustitución de motor, especialmente cuando involucra sistemas digitales integrados y exige que diferentes partes del vehículo funcionen como un conjunto coherente.
Batería, estructura, pantalla, cámaras, dirección y software pasaron a formar parte de la misma adaptación, creando un Mustang que preserva la apariencia original mientras lleva por debajo casi toda la tecnología de un Tesla.
¿Hasta qué punto un coche clásico sigue siendo el mismo cuando mantiene la carrocería original, pero pasa a llevar por debajo casi toda la tecnología de un Tesla?
