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Renovación de flota: Astillero Mac Laren invierte R$ 300 millones, genera 400 empleos y apuesta por la expansión naval con apoyo de Petrobras
El clima en Niterói está agitado con la nueva inversión millonaria: el Astillero Mac Laren, ya en la intersección entre tradición e innovación, ha decidido un proyecto de expansión después de ganar la primera licitación de construcción de barcos en el tercer mandato de Lula. Con apoyo del FMM, la idea es construir un dique flotante de US$ 50 millones para potenciar la capacidad de reparación, en medio del auge de la construcción naval.
La inversión es clara: con los grandes astilleros ocupados construyendo los barcos, Mac Laren ocupará el espacio de las reparaciones. Alexandre Kloh, vicepresidente del astillero, destaca que la jugada puede fortalecer el portafolio del astillero, que, hasta ahora, se enfocaba en el apoyo a plataformas petroleras.
¡Inversión millonaria! Cuatro barcos en asociación con Transpetro y ERG
¡Inversión pesada! El consorcio Mac Laren + Astillero Río Grande (ERG) ganó en Transpetro, subsidiaria de Petrobras, el contrato para construir cuatro barcos de transporte de combustibles. Las obras comenzarán entre agosto y septiembre, primero en ERG, que sobrevivió a los recortes de la Lava Jato con reparaciones, luego en Niterói, para finalizar. En el auge de la producción, 1.500 personas estarán a bordo en ERG, y otros 400 en Mac Laren. Es decir: empleo en el área naval llegando con toda fuerza.
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Transpetro acelera inversión en licitaciones y apuesta por la renovación con enfoque en contenido local y crédito
El movimiento no se detiene ahí. Transpetro está invirtiendo fuertemente y abrió licitación para ocho barcos gaseros, que Mac Laren también quiere, y planea licitar un total de 25 embarcaciones, como parte de su ambiciosa campaña de renovación. Además, se firmaron oficialmente dos contratos en febrero y junio: uno para cuatro barcos de la clase Handy (US$ 69,5 millones cada uno) y otro, anunciado en junio, prevé más cuatro embarcaciones que se incorporarán de 2026 a 2030, dentro del plan de Petrobras.
Inmediatamente después de la victoria en la licitación, el consorcio redujo el índice mínimo de contenido local exigido por Petrobras, del 65,7% al 50,05%. Esto permitió importar parte de la superestructura de los barcos. Sin embargo, están negociando el acero aquí mismo, aprovechando tarifas externas que hicieron que el acero nacional fuera competitivo. Los bastidores también involucran demandas por el uso del FGC (Fondo Garantidor de Crédito), para incluir astilleros en recuperación judicial en las licitaciones. Según Kloh, este es uno de los mayores obstáculos de la cadena naval.
Inversión en la industria brasileña y el reflejo en la industria naval
El presidente Lula y la presidenta de Petrobras, Magda Chambriard, están invirtiendo fuertemente en la renovación de la flota, lanzando licitaciones, fomentando empleo y defendiendo que Petrobras actúe como instrumento de desarrollo nacional. “Es un reactivación de la industria nacional brasileña”, dijo Chambriard, en febrero, en un evento de Transpetro. Ya Lula afirmó: “no es Brasil el que pertenece a Petrobras. Es Petrobras la que pertenece a Brasil”.
La inyección de recursos del FMM y reformas regulatorias (como depreciación acelerada) dieron aliento a la construcción naval. Estudios indican que parte de los R$ 623 millones invertidos hasta noviembre de 2022 se invirtieron en astilleros e infraestructura portuaria. El resultado ya es visible: nuevas tecnologías, empleos y un mercado naval brasileño preparándose para despegar de verdad.
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