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Estructura de 18 km que liga Dinamarca a Alemania será finalizada hasta 2029 con módulos sumergidos, fábrica propia y tecnología de punta
Europa está construyendo el mayor túnel sumergido del mundo, con 18 kilómetros de extensión, ligando la isla danesa de Lolland a la alemana Fehmarn. El proyecto utiliza una técnica diferente de excavaciones convencionales: los módulos son prefabricados y hundidos en el fondo del mar, luego interconectados con precisión milimétrica.
Según Femern A/S, la estatal danesa responsable de la obra, el túnel estará listo hasta 2029, tras un trayecto dividido en ocho grandes etapas. La estructura promete acortar el tiempo de viaje entre los dos países, al mismo tiempo que servirá de modelo para futuros proyectos, como el túnel sumergido entre Santos y Guarujá, en Brasil.
Preparación del terreno en las islas de Lolland y Fehmarn
La primera fase consistió en preparar los dos extremos del túnel, en Rødbyhavn (Dinamarca) y Puttgarden (Alemania). Se construyeron canales de acceso, se instalaron utilidades y se demolieron estructuras antiguas. Medidas ambientales también fueron adoptadas, como la creación de charcas artificiales para anfibios y cercas protectoras alrededor del sitio de obras.
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Este trabajo preparatorio fue esencial para garantizar la seguridad, la logística y el respeto al ecosistema local, permitiendo que las etapas siguientes fueran ejecutadas con mínima interferencia al medio ambiente.
Construcción de los puertos de trabajo
Con los locales definidos, comenzaron las obras de puertos de apoyo a la construcción, por donde llegan los materiales usados en el túnel. El mayor puerto fue erigido en Rødbyhavn, ya que allí se llevará a cabo la producción de los módulos. Entró en operación en 2022. El puerto alemán se completó un año después.
Estos puertos ayudan a reducir el tráfico terrestre y optimizan el transporte marítimo de grandes bloques de concreto, fundamentales para la próxima fase: la dragado del lecho marino.
Dragado del canal de 18 km en el Fehmarnbelt
Un canal de 18 kilómetros fue excavado entre los dos países para acomodar los módulos del túnel. El dragado removió toneladas de arena, piedras y sedimentos del lecho marino, creando un espacio con profundidad y anchura suficientes para la instalación de las piezas.
Parte del material dragado fue reutilizado para crear áreas costeras cercanas, especialmente en Rødbyhavn. Esta etapa se completó en 2024 y abrió camino para el inicio del montaje del túnel.
Fábrica de túneles y pueblo de trabajadores
Para producir los 89 módulos que componen el túnel, se construyó una fábrica específica en Rødbyhavn con seis líneas de montaje. Cinco son para módulos estándar y una para modelos especiales. Junto a ella, surgió el “pueblo del túnel”, con alojamientos para más de 1.300 trabajadores.
La primera pieza fue moldeada en 2023. La estructura de la fábrica permite producción en serie con alto control de calidad, garantizando que cada módulo cumpla con los requisitos técnicos y ambientales del proyecto.
Construcción de los portales de entrada
Las entradas del túnel están siendo construidas simultáneamente en los dos países. Estas estructuras servirán de conexión con las redes vial y ferroviaria locales. En 2024, las secciones frontales de estos portales comenzaron a ser sumergidas, preparando el punto de acoplamiento de los módulos.
La ingeniería de precisión es esencial aquí. Los portales son el eslabón entre el sistema terrestre y el túnel sumergido, y cualquier desalineación puede comprometer toda la estructura.
Producción e inmersión de los módulos
A partir de 2025, los módulos comenzarán a ser remolcados y sumergidos en el canal excavado. Cada pieza será cuidadosamente posicionada, alineada y sellada para formar un único túnel continuo, con vías para vehículos y raíles para trenes. El montaje comenzará de ambos lados, avanzando hasta el centro del Fehmarnbelt.
Este método reduce el tiempo de construcción y evita riesgos geológicos asociados con la excavación submarina, como deslizamientos o rupturas de roca.
Instalación de la tecnología interna
Tras el montaje, se realizará la instalación de los sistemas internos: ventilación, comunicación, iluminación, señalización, energía e infraestructura para vehículos y trenes. Todo el sistema será automatizado y monitoreado por sensores, garantizando seguridad operativa 24 horas al día.
El túnel también estará equipado para emergencias, con rutas de evacuación, detectores de humo y redes de respuesta rápida, siguiendo los estándares internacionales.
Pruebas y apertura al público
Antes de la inauguración prevista para 2029, todas las instalaciones pasarán por pruebas rigurosas. Esto incluye simulaciones de tráfico, fallas de energía, incendios y evacuaciones. Solo tras la aprobación de las autoridades de transporte y seguridad de los dos países se liberará el tráfico.
El túnel va a reducir de 45 a 10 minutos el tiempo de viaje entre Dinamarca y Alemania, transformando el mapa logístico de Europa y sirviendo como referencia para proyectos de ingeniería en todo el mundo.
¿Crees que Brasil debería invertir más en túneles sumergidos como este? Deja tu opinión sobre esta tecnología y sus posibles usos aquí.
A segurança e o mais importante, qual a duração desses tuneis prefabricados
Em acidente rodoviário tipo explosão veículos combustível, tremor terra , tsunamis, e bom poupar o tempo entre países mas debaixo toneladas água e uma catástrofe se algo der errado , não concordo com essa evolução demasiado arriscado