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Linghang tiene 15,4 metros de diámetro, 148 metros de largo y 4.000 toneladas. Está atravesando el suelo del Yangtze para reducir el viaje Shanghái-Chengdu de 12 horas a 6,7 horas.
La tuneladora Linghang, bautizada por la ingeniería china como «Voyager», está excavando en este momento un túnel ferroviario a 89 metros de profundidad bajo el río Yangtze.
De hecho, el tramo conectará Shanghái con Taicang, en el este de China.
Según ECNS, la obra se aceleró en marzo de 2026 y se espera que complete el avance bruto para finales de este año.
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Según el cronograma, el túnel tiene una extensión total de 14,25 km y soporta trenes de hasta 350 km/h.
Por otro lado, en Brasil, la Ferrogrão sigue paralizada desde hace más de 16 años. La diferencia de ejecución entre ambos países es el verdadero titular de esta obra.
La tuneladora Linghang concentra tres récords mundiales
Según CGTN, la tuneladora Linghang ostenta tres récords mundiales para túneles de alta velocidad.
De hecho, el primer récord es el diámetro: 15,4 metros. Este es el mayor corte directo jamás operado por una máquina HSR en cualquier parte del mundo.
En segundo lugar, Linghang ostenta la mayor distancia de excavación en un solo cabezal para alta velocidad: 11,3 km continuos. Otras TBMs HSR se mantienen por debajo de los 5 km en esta métrica.
En consecuencia, el tercer récord es la profundidad bajo el río. Los 89 metros bajo el lecho del Yangtze representan el punto más profundo de una línea ferroviaria construida hasta la fecha.
148 metros de largo y 4.000 toneladas de máquina
La máquina es una estructura industrial a escala de fábrica.
Según el boletín técnico de fabricación, tiene 148 metros de largo y pesa alrededor de 4.000 toneladas.
Según Interesting Engineering, la máquina viene con un sistema de excavación inteligente.
Además, cuenta con un sellado de alta presión hídrica para resistir la carga del río. El sistema garantiza la integridad del túnel incluso bajo miles de millones de toneladas de agua.
Para entender la escala, 4.000 toneladas equivalen a casi 700 autobuses urbanos en fila. La logística de montaje requirió un pozo de lanzamiento de más de
