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El ministro dice que la negociación con Mota-Engil está avanzada y prevé la reanudación de las obras en 2026, además de un nuevo plazo para la entrega del tramo hasta 2033.
El gobierno federal trabaja para destrabar Fiol 1, uno de los tramos más sensibles del corredor ferroviario Este-Oeste, y la apuesta ahora está en Mota-Engil. Según agenciainfra.com, el ministro de Transportes, George Santoro, afirmó que el grupo portugués espera autorización de la ANTT para asumir la concesión hoy bajo control de Bamin, que no ha estado cumpliendo con las obras previstas.
El movimiento puede cambiar el ritmo de un proyecto que se ha convertido en pieza clave para la logística en el Nordeste y para la conexión con el Puerto Sur, en Ilhéus (BA). Santoro dijo que los trámites en el regulador están “bien avanzados” y que la expectativa es firmar el término aditivo hasta agosto, con reanudación de las obras aún en 2026.
El plan también trae un número que muestra el peso de la apuesta: cerca de R$ 7 mil millones en inversiones, incluyendo el desarrollo del Puerto Sur. Según el diseño presentado por el ministro, la entrega del tramo debe quedar para 2033.
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Negociación avanza con plazo para firma hasta agosto
Santoro afirmó que la operación de transferencia de la concesión está en fase avanzada en la ANTT. La futura entrada de Mota-Engil depende de esta etapa regulatoria y, después de ella, el proceso aún seguirá para análisis del Tribunal de Cuentas de la Unión.
El tramo está hoy con Bamin, que fue citada por el ministro como incumplidora con las obras. El eventual cambio de operador se ve como un intento de volver a poner el proyecto en marcha después de sucesivos retrasos e incertidumbres en torno a la ejecución.
Mota-Engil tiene como accionista a la china CCCC, factor que refuerza la lectura del gobierno de que el proyecto puede atraer capital extranjero para el ferrocarril y para los emprendimientos asociados al corredor.
R$ 7 mil millones y la apuesta en un ferrocarril que depende del Puerto Sur
El valor citado por Santoro incluye la conexión con el Puerto Sur, en Ilhéus, punto considerado decisivo para la viabilidad del corredor. Sin el puerto, la atractividad de la futura red ferroviaria se vuelve más frágil, según la evaluación presentada por el propio ministerio.
El corredor Fico-Fiol reúne tramos en diferentes etapas y depende de una secuencia de obras y decisiones para salir del papel como un sistema integrado. Por eso, la reanudación de Fiol 1 no es solo una obra aislada: interfiere en la ingeniería financiera y logística de todo el proyecto.
La estimación oficial del gobierno es que las obras puedan volver en 2026, pero la conclusión total del corredor aún se trata como una meta a largo plazo. Santoro mencionó la previsión de entrega del tramo hasta 2033 y, para el conjunto de la red, un plazo entre 2037 y 2038.
Corredor ferroviario aún depende de otras etapas para ganar escala
En enero, el Ministerio de Transportes concluyó el proyecto final de concesión de la Fico-Fiol, llamado corredor ferroviario Este-Oeste, y envió la modelación a la ANTT. Después del análisis del regulador, la propuesta aún tendrá que pasar por el TCU.
El diseño sigue la estructura llevada a consulta pública el año pasado, pero sin incluir el tramo de Fiol 1. Ya Fiol 2, entre Caetité y Barreiras (BA), suma casi 500 kilómetros y está en construcción por el gobierno federal.
Después de eso, el plan prevé la activación de Fiol 3, hasta Mara Rosa (GO), con casi 900 kilómetros. A partir de allí, entra Fico 1, con 364 kilómetros hasta Água Boa (MT), y luego Fico 2, hasta Lucas do Rio Verde (MT), que debe quedar como inversión no obligatoria de la futura concesión.
Gobierno intenta destrabar una red que puede alcanzar cinco puertos
En el discurso de este martes, Santoro también destacó que el ferrocarril totalmente operativo podrá llevar cargas a al menos cinco puertos ya existentes: Itaqui (MA), Aratu (BA), Vitória (ES), Río de Janeiro (RJ) y Santos (SP), además del puerto proyectado para Ilhéus.
Es precisamente esta amplitud la que hace que el gobierno trate el corredor como una pieza estratégica. Si la estructura sale del papel, tiende a ampliar la conexión entre áreas productoras y terminales portuarios, además de reducir cuellos de botella de evacuación en diferentes regiones del país.
Mientras tanto, el Ministerio de Transportes aún trabaja para encajar las próximas etapas del proyecto en el calendario de concesiones. También esta semana, el gobierno debe anunciar una nueva línea de financiamiento del BNDES dirigida al sector ferroviario, en un movimiento que puede atraer nuevos inversores para obras a largo plazo.
El avance de Fiol 1 se ha convertido en una especie de prueba para el futuro del corredor ferroviario Este-Oeste. Si la negociación con Mota-Engil sale del papel, el gobierno gana una oportunidad concreta de poner el proyecto en marcha; si se estanca, el ferrocarril sigue rodeado por las mismas dudas que han estado retrasando su consolidación.
Si sigues la infraestructura, el ferrocarril y las inversiones en el país, vale la pena seguir de cerca esta negociación — y contar lo que piensas del posible cambio en los comentarios.
