Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
Con 27 kilómetros de extensión y un punto más profundo a 392 metros bajo el nivel del mar, el Rogfast reemplazará siete travesías en ferry en la costa oeste de Noruega y reducirá un viaje de 21 horas a la mitad
En la costa oeste de Noruega, la carretera E39 serpentea entre fiordos profundos por 1.090 kilómetros.
Para recorrer este tramo de Trondheim a Kristiansand, los conductores necesitan 21 horas — y dependen de siete travesías en ferry que se detienen con mal tiempo.
El proyecto Rogfast pretende cambiar eso perforando la roca debajo de los fiordos.
-
387 toneladas de piedra de una mansión se deslizaron intactas por una carretera estatal cerrada y por encima de un canal, en menos de cuatro horas, cuando el histórico restaurante Chez Odette’s fue levantado y movido cerca de 300 metros en New Hope.
-
Edificios antiguos sin balcón ahora pueden obtener una terraza construida de afuera hacia adentro mediante una técnica de retrofit que valoriza la propiedad, pero aún enfrenta el alto costo y la aprobación de los condóminos.
-
China ha iniciado la construcción de lo que se espera que se convierta en la mayor esclusa fluvial del mundo en el río Yangtsé, un megaproyecto de 77,2 mil millones de yuanes que pretende más que duplicar la capacidad de transporte de carga en la presa de las Tres Gargantas.
-
Bangladesh probó una casa que parece tener boyas escondidas, se mantiene firme en el suelo en días secos y flota durante inundaciones sin convertirse en una casa barco.
Cuando se complete en 2033, el túnel tendrá 27 kilómetros de extensión y alcanzará 392 metros bajo el nivel del mar — el más profundo del mundo para vehículos.
La travesía que hoy depende de ferries llevará solo 35 minutos en coche dentro del túnel.
El costo estimado es de US$ 2,4 mil millones (alrededor de 20 mil millones de coronas noruegas).
392 metros de roca y agua sobre la cabeza: cómo funciona
El túnel Rogfast pasará por debajo del lecho del fiordo Boknafjorden, en la región de Rogaland.
Son cuatro carriles de circulación — dos en cada dirección.
En el punto más profundo, la carretera estará 392 metros bajo el nivel del mar.
En el medio del túnel, hay un recurso inédito: una salida hacia la isla de Kvitsøy, con una rotonda subterránea a 250 metros de profundidad.
Será la rotonda de carretera más profunda del planeta.
La construcción comenzó en 2018, con el primer contrato principal en otoño de 2021.
El proyecto enfrentó una pausa en 2019 por aumento de costos, pero fue retomado.
Por qué Noruega necesita este túnel
La costa oeste noruega está recortada por fiordos que funcionan como barreras naturales.
Cada fiordo obliga a coches y camiones a detenerse, embarcar en ferries y esperar — a veces horas en días de tormenta.
La E39 tiene siete travesías en ferry, lo que hace que el transporte sea impredecible y lento.
El Rogfast elimina una de esas barreras, conectando Stavanger, Haugesund y Bergen por tierra continua.
El tiempo total de la E39, de 21 horas, caerá a alrededor de 10 horas cuando todos los proyectos estén listos.
Noruega es el país de los túneles: Rogfast será el rey
Noruega ya tiene los túneles rodoviarios más largos del mundo.
El Túnel Laerdal, con 24,5 kilómetros, es el actual récord mundial.
El Ryfast, con 14,4 kilómetros, tiene el récord de profundidad rodoviaria a 292 metros.
El Rogfast superará ambos: será 2,5 km más largo que el Laerdal y 100 metros más profundo que el Ryfast.
El país tiene más de 1.100 túneles rodoviarios — perforar montañas es parte del ADN noruego.
El impacto económico: turismo, comercio y empleo
La conexión rodoviaria continua acelerará el comercio y el turismo en la costa oeste.
Las empresas que dependían de horarios de ferries tendrán previsibilidad logística.
Los turistas podrán recorrer la costa sin interrupciones marítimas.
El financiamiento combina peajes y apoyo del gobierno noruego.
Para un país que ya vive del petróleo del Mar del Norte, invertir US$ 2,4 mil millones en infraestructura de transporte es una apuesta en la diversificación económica.
Los desafíos de perforar roca a 392 metros bajo el agua
La ingeniería del Rogfast enfrenta presión hidrostática extrema.
La roca a esa profundidad puede tener fracturas e infiltraciones de agua del fiordo.
La ventilación de un túnel rodoviario de 27 km es compleja — los gases de los vehículos necesitan ser extraídos continuamente.
La rotonda subterránea para Kvitsøy añade una capa de complejidad inédita.
Los noruegos tienen experiencia: Laerdal, Ryfast y decenas de otros túneles han probado que la geología local es viable.
Pero 392 metros es un nuevo récord, y cada metro más de profundidad aumenta los riesgos.
Lo que puede salir mal
El proyecto ya enfrentó aumentos de costo que causaron una pausa en 2019.
El presupuesto subió del estimado €1,9 mil millones a US$ 2,4 mil millones.
La conclusión, prevista inicialmente para fechas anteriores, ahora apunta a 2033.
La geología impredecible bajo el fiordo puede generar retrasos adicionales.
Sin embargo, Noruega tiene un fuerte historial de entregar túneles — incluso si están retrasados.
Cuando el Rogfast abra, conducir por la costa noruega será como viajar en una autopista europea — solo que 392 metros debajo de un fiordo.
¡Sé la primera persona en reaccionar!