Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Cada segmento prefabricado de concreto pesa 73 mil toneladas y mide 217 metros de longitud
El túnel sumergido más grande del mundo está siendo hundido entre Alemania y Dinamarca. El Fehmarn Belt tendrá 18 km de extensión, formado por 79 segmentos de concreto prefabricados que pesan 73 mil toneladas cada uno.
La obra debe estar concluida en 2029. Reducirá el viaje entre Hamburgo y Copenhague en hasta 4 horas.
Según la empresa danesa Femern A/S, el primer segmento fue hundido en el fondo del Mar Báltico en junio de 2025.
-
Empresa brasileña crea microfábrica automatizada capaz de producir paneles para una casa de 42 m² por turno, con 14 operadores, y apunta a llevar construcción industrializada a regiones sin grandes fábricas fijas de vivienda social en el país a escala regional rápida.
-
Lesoto inaugura en lo alto de las montañas el puente Senqu con 825 metros de longitud y 90 metros de altura y abre un cruce inédito sobre el valle del río que da nombre al país.
-
Burbujas gigantes comienzan a cubrir obras en China y llaman la atención al transformar canteros urbanos en áreas cerradas para contener suciedad, ruido, calor y partículas dispersas en el aire.
-
El robot albañil Hadrian X puede levantar las paredes de una casa en un día, colocar 360 bloques por hora y poner a Australia frente a una nueva respuesta para la crisis habitacional y la falta de mano de obra calificada local.
El proceso se repetirá 78 veces más. Cada operación lleva entre 2 y 4 días para posicionar el segmento.
Según reportó la World Construction Network, el proyecto cuesta aproximadamente 7 mil millones de euros. Está financiado por Dinamarca, con retornos vía peaje durante 50 años.
Por eso, el Fehmarn Belt se convierte en el túnel sumergido más grande jamás construido en el mundo. Supera al actual poseedor del récord, el Marmaray bajo el estrecho del Bósforo en Turquía.
Cómo funciona el Fehmarn Belt y por qué es diferente
El Fehmarn Belt es un túnel sumergido. A diferencia de los túneles convencionales perforados en roca, los segmentos prefabricados son hundidos en el lecho marino.
Según el registro técnico del proyecto, cada elemento tiene 217 metros de longitud. El ancho es de 42 metros y la altura, 9 metros.
Por eso, es el equivalente a un edificio de 3 pisos acostado. Cada segmento tiene 9 pisos verticales para acomodar autopista y ferrocarril.
En paralelo, el método tiene ventajas críticas. Según análisis de la Tunnel Magazine, la profundidad máxima es de solo 40 metros.
De esta forma, es más rápido que perforar roca por debajo. También es más barato y seguro.
De hecho, el lugar original preveía un puente. Pero el viento extremo del Báltico hizo inviable el puente.
Dónde está el Fehmarn Belt y la logística del sitio
El Fehmarn Belt conecta Rødby, en el sur de la isla danesa Lolland, con Puttgarden, en el norte de la isla alemana Fehmarn. La travesía actual lleva 45 minutos en ferry.
Según la Femern A/S, los 79 segmentos son fabricados en una planta dedicada en Rødby. El complejo industrial tiene 1,5 km de extensión.
Por eso, la logística es masiva. Cada elemento finalizado es arrastrado al mar y remolcado hasta el lugar de inmersión.
En paralelo, el consorcio Femern Link Contractors lidera la obra. Reúne empresas danesas, holandesas, belgas y alemanas.
De hecho, es el mayor proyecto de infraestructura individual de Europa. Según el Ministerio Federal Alemán de Transportes, parte del financiamiento proviene de fondos europeos.
- Extensión del túnel: 18 km (mayor túnel sumergido del mundo)
- Segmentos prefabricados: 79
- Longitud de cada segmento: 217 metros
- Peso de cada segmento: 73.000 toneladas
- Inversión total: ~ 7 mil millones de euros
- Conexión: Rødby (Dinamarca) ↔ Puttgarden (Alemania)
- Conclusión: 2029
- Ahorro de tiempo: 4 horas Hamburgo-Copenhague
Impacto económico del Fehmarn Belt en Europa
El Fehmarn Belt transformará la logística del norte europeo. Según la STRING Megaregion, el impacto económico esperado es de miles de millones en comercio.
Por eso, Hamburgo y Copenhague pasarán a operar como ciudades vecinas. La distancia real se reduce de 1.000 km por carretera a 18 km por túnel.
En paralelo, mercancías de Suecia, Finlandia y países Bálticos llegarán a Alemania en la mitad del tiempo.
Según análisis de la Greater Copenhagen, la región metropolitana gana 8 millones de habitantes en «radio de 1 hora».
De hecho, el Fehmarn Belt rediseña el mapa económico del norte europeo. Crea la Megarregión Hamburgo-Malmö-Copenhague con 19 millones de habitantes en una única área económica.
Desafíos técnicos y retrasos del proyecto
El Fehmarn Belt enfrentó retrasos importantes. Según el Copenhagen Post, el barco especializado de inmersión tardó en recibir aprobación.
Por eso, el cronograma original de 2029 quedó ajustado. Hay riesgo de retraso para 2030 o 2031.
En paralelo, la ingeniería tuvo que enfrentar corrientes fuertes del Mar Báltico. Según reportó la Construction Briefing, dos contratos fueron cancelados en 2025 por retrasos.
De esta forma, Femern A/S tuvo que reorganizar la cadena de suministro. Nuevos contratos fueron firmados en condiciones más flexibles.
De acuerdo con la PERI International, proveedora de los encofrados, el proyecto exige tolerancias estructurales de menos de 5 cm en 217 metros.
Según la Practical Engineering, el Fehmarn Belt es «el método de tunelación más improbable jamás intentado en escala industrial».
Lo que el Fehmarn Belt enseña para Brasil
El caso del Fehmarn Belt ofrece referencia para proyectos como el puente Salvador-Itaparica. La travesía bahiana de 12,4 km tiene un costo de R$ 10 mil millones.
Por eso, métodos de túnel sumergido podrían ser estudiados como alternativa. Permiten profundidades menores y costo previsible por segmento.
En paralelo, Brasil necesita de empresas especializadas en construcción marítima pesada. Femern Link Contractors es referencia global del sector.
De hecho, la Webuild italiana ya opera en Brasil. Otras compañías del consorcio Fehmarn podrían también participar en licitaciones futuras.
Para más sobre megaobras europeas actuales, vale leer la cobertura del Click Petróleo e Gás sobre infraestructura rusa estratégica.
Para una comparación con obras chinas similares, vale conferir la cobertura del Click Petróleo e Gás sobre rutas marítimas globales.
Vale notar que el impacto ambiental del Fehmarn Belt aún genera discusión. Organizaciones ecológicas alemanas cuestionan el impacto en el lecho del Báltico.
A pesar de eso, el cronograma sigue firme. En 2029, Dinamarca y Alemania estarán conectadas por el mayor túnel sumergido de la historia en solo 7 minutos de viaje.
¡Sé la primera persona en reaccionar!