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Estudio Muestra Por Qué Los Vehículos Eléctricos Aún No Han Despegado En Brasil. Falta De Infraestructura, Costo De Las Baterías Y Barreras Regulatorias Atrasan La Transición.
A pesar de ser el octavo mayor productor de automóviles del mundo y el cuarto mayor mercado consumidor, Brasil aún no ha logrado transformar ese peso industrial en liderazgo en la electromovilidad. En 2024, menos del 7% de los vehículos licenciados en el país eran eléctricos, porcentaje muy por debajo de naciones que ya consolidan políticas robustas para el sector.
Este retraso preocupa a los especialistas porque puede empujar a Brasil fuera de la carrera global por tecnologías sostenibles. Mientras países como China, Alemania y Estados Unidos aceleran inversiones, el mercado brasileño aún convive con dudas, barreras estructurales y falta de planificación integrada.
Estudio Apunta Ocho Obstáculos Para Vehículos Eléctricos En Brasil
Un levantamiento de Thymos Energía analizó el escenario nacional y comparó experiencias internacionales. El estudio mapeó ocho grandes barreras que frenan la expansión de la movilidad eléctrica en el país:
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Dongfeng estrena en Brasil en agosto con los eléctricos Box y Vigo, apunta a la producción nacional en la fábrica de Nissan en Resende y prepara una ofensiva con cuatro lanzamientos más hasta 2027 para competir en el mercado de coches eléctricos de entrada y SUV.
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Un taxi que despega verticalmente, cruza 150 millas a una velocidad de 320 km/h y aterriza sin pista ya ha completado 850 vuelos de prueba en 2025, y es 100 veces más silencioso que un helicóptero convencional, lo que significa que puede operar sobre barrios residenciales y entrar en servicio comercial tan pronto como en 2026.
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El cargador más potente del mundo llega a Brasil con 1.500 kW y la promesa de una recarga casi total en pocos minutos con tecnología de BYD.
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El coche eléctrico chino que recorre 1.036 km con una carga, acelera a 100 km/h en 2,7 segundos y se recarga en 5 minutos — a la mitad del precio de un Porsche.
- Infraestructura de carga insuficiente y mal distribuida;
- Largo tiempo de recarga y baja autonomía;
- Poca disponibilidad de modelos en el mercado brasileño;
- Ausencia de cadena de producción local de baterías;
- Baja durabilidad de las baterías actuales;
- Alto costo de los vehículos y del almacenamiento de energía;
- Déficit de mano de obra especializada en mantenimiento;
- Carencia de investigación y desarrollo en el territorio nacional.
De acuerdo con Luiz Vianna, COO de Thymos Energía, superar estas barreras no depende solo de la industria automotriz. “Planificación, integración e inversiones coordinadas de múltiples actores, como poder público, empresas de energía y consumidores, son fundamentales”, refuerza.
El Riesgo Del “Vale De La Desilusión”
Según el Ciclo Hype Del Instituto Gartner, que mapea el desarrollo de tecnologías emergentes, los vehículos eléctricos en Brasil están a punto de entrar en el llamado “Vale De La Desilusión”. Esta fase marca el momento en que el entusiasmo inicial cede espacio a las dificultades reales, como costos elevados y limitaciones técnicas.
El ciclo tecnológico pasa por cinco etapas:
- Disparador De La Innovación, cuando la novedad despierta interés;
- Pico De Expectativas Infladas, en el que hay optimismo y cobertura intensa;
- Vale De La Desilusión, cuando surgen las limitaciones;
- Cuesta De La Iluminación, marcada por la evolución gradual y ajustes;
- Meseta De Productividad, etapa en que la tecnología es ampliamente adoptada.
Para los especialistas, Brasil necesita actuar rápidamente para no quedar estancado en esta tercera fase y perder competitividad en el sector.
Desafíos Regulatorios Y Económicos
Además de las cuestiones técnicas, el estudio de Thymos llama la atención sobre las deficiencias regulatorias. “Las metodologías tradicionales de remuneración de las distribuidoras ya no satisfacen las nuevas demandas impuestas por la electromovilidad”, destaca Vianna.
El modelo tarifario brasileño aún no contempla realidades como recarga en horarios específicos o integración de vehículos a la red eléctrica. Sin ajustes regulatorios, la expansión de los vehículos eléctricos seguirá limitada, incluso si el consumidor quiere adoptar la tecnología.
En el campo económico, el alto costo es otro obstáculo. Baterías caras y vehículos con precios poco accesibles dificultan la popularización. La ausencia de incentivos consistentes al consumidor también limita el ritmo de expansión.
Cambio De Comportamiento Y “Ansiedad De Recarga”
El estudio muestra que el desafío no es solo estructural. También hay barreras conductuales. Muchos conductores aún sienten la llamada “ansiedad de recarga” — la preocupación constante de no encontrar puntos de abastecimiento cercanos o disponibles durante viajes.
La preferencia cultural por motores de combustión, sumada al temor de cambios de hábitos, refuerza la resistencia a la electromovilidad. Este factor psicológico tiene un peso significativo y exige campañas de concienciación, además de políticas públicas que ofrezcan seguridad y previsibilidad al consumidor.
Transporte Público Como Alternativa Estratégica
Mientras la movilidad individual avanza lentamente, el transporte público ya comienza a experimentar soluciones eléctricas. Hoy, Brasil cuenta con aproximadamente 1.000 autobuses eléctricos en operación en 18 municipios, lo que representa menos del 1% de la flota nacional.
São Paulo lidera este movimiento con 841 unidades en circulación, pero aún es poco ante el potencial del país. En el escenario global, la comparación es notable: en 2023, casi 50 mil autobuses eléctricos fueron vendidos en el mundo, elevando el total a 635 mil vehículos, de los cuales el 60% están en China.
El Paradoja Ambiental Y El Desafío De Las Baterías
Otro punto levantado por el estudio es el paradoja ambiental de la movilidad eléctrica. Aunque los vehículos son menos contaminantes durante su uso, el desecho de las baterías de iones de litio genera un desafío creciente.
Brasil aún no posee una cadena de reciclaje robusta, capaz de reutilizar materiales y reducir impactos ambientales. Para Victor Ribeiro, consultor estratégico de Thymos, “la electromovilidad no es solo una tendencia de mercado. Es parte central de una transición energética que exige planificación integrada, regulación moderna y visión ambiental”.
Caminos Para El Futuro De La Electromovilidad En Brasil
Para no perder el “timing” de la electromovilidad, el estudio propone un roadmap integrado con medidas a corto, medio y largo plazo. Entre las principales soluciones están:
- Modernización De La Infraestructura Eléctrica Con Redes Digitalizadas;
- Descentralización De La Generación De Energía, Incluyendo Fuentes Renovables;
- Expansión De La Carga Inteligente Y Del Sistema V2G (vehicle-to-grid), Que Permite El Intercambio De Energía Entre Vehículos Y La Red;
- Revisión Regulatoria Para Crear Tarifas Específicas De Recarga;
- Políticas Públicas Con Incentivos Claros Al Consumidor Final;
- Fortalecimiento De La Cadena De Investigación, Innovación Y Reciclaje De Baterías.
A nivel mundial, la tendencia ya está consolidada. En 2024, se vendieron 17 millones de vehículos eléctricos en el mundo, reforzando la urgencia de que Brasil acelere. El país tiene capacidad industrial, un mercado consumidor robusto y una matriz eléctrica relativamente limpia. Lo que falta, según los especialistas, es coordinación estratégica para transformar el potencial en realidad.
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