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Greyshark Foxtrot utiliza célula de combustible de hidrógeno, opera hasta 16 semanas sumergido y vigila cables, minas y submarinos sin tripulación.
Según Interesting Engineering, el Greyshark Foxtrot inició sus primeras pruebas en agua en la semana del 6 de abril de 2026, en la costa de Damp, cerca de Kiel, en el Báltico alemán, y continuó en el Centro de Experimentación de Seguridad del Fondo Marino, el SeaSEC, en Rostock, la semana siguiente. El sistema fue desarrollado por Euroatlas, de Bremen, en asociación con EvoLogics, de Berlín. La familia Greyshark tiene dos modelos: el Bravo, movido a batería, para misiones de corto plazo, y el Foxtrot, movido a célula de combustible de hidrógeno, con autonomía de hasta 16 semanas sumergido sin emerger, sin recargar y sin contacto con operadores. A 10 nudos de velocidad máxima, la autonomía cae a 6 días; a 4 nudos de crucero, el alcance llega a 10,700 millas náuticas.
El drone submarino tiene 17 sensores integrados, incluyendo sonar de apertura sintética, ecosonda multihaz, sensores ópticos, electromagnéticos y LiDAR. La resolución de imagen del fondo del mar llega a 1,6 pulgadas por píxel, menos de 2 centímetros, suficiente para identificar un objeto del tamaño de una botella de agua en el fondo del océano.
Greyshark Foxtrot fue creado para proteger cables submarinos e infraestructura crítica en el fondo del mar
El Greyshark Foxtrot surge en un momento de alta tensión sobre la seguridad de la infraestructura submarina. En noviembre y diciembre de 2024, cuatro cables de datos y un cable de energía fueron cortados o dañados en el Mar Báltico y en el Mar del Norte.
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La investigación apuntó a barcos asociados con la llamada “flota sombra” rusa, formada por petroleros usados para transportar petróleo ruso a pesar de las sanciones occidentales. Estos barcos pueden haber usado anclas para dañar cables, ductos y estructuras críticas en el fondo del mar.
Los cables submarinos transportan el 95% de todo el tráfico internacional de internet, mientras que los ductos de gas y energía en el Báltico abastecen a países enteros. Proteger esta red con barcos tripulados, 24 horas al día, por cientos de kilómetros, es caro, previsible y difícil de sostener.
Drone submarino autónomo puede patrullar por 16 semanas sin emerger
La ventaja operativa del Greyshark Foxtrot está en la persistencia. Un barco de guerra patrullando el mismo tramo de cable por semanas consume combustible, requiere tripulación, revela presencia y puede ser seguido por adversarios.
El Foxtrot opera sumergido por hasta 16 semanas, sin necesidad de emerger, sin transmitir posición y sin depender de contacto constante con operadores. Esto permite vigilancia discreta en rutas de cables submarinos, gasoductos, oleoductos, puertos, estrechos y áreas militares sensibles.
El CEO de Euroatlas, Eugen Ciemnyjewski, resumió el contexto al afirmar que, en el pasado, había mucho tiempo y poco dinero; ahora, hay mucho dinero y poco tiempo. La frase refleja la carrera de la OTAN por sistemas autónomos capaces de proteger infraestructura crítica antes de que nuevos ataques ocurran.
Célula de combustible de hidrógeno da al Greyshark autonomía que baterías no pueden entregar
La autonomía de 16 semanas del Greyshark Foxtrot no sería posible con batería convencional. Viene de la célula de combustible de hidrógeno, tecnología conocida en la industria automotriz y adaptada para uso submarino.
Una célula de combustible genera electricidad por la reacción química entre hidrógeno y oxígeno, produciendo agua como subproducto. No hay combustión, no hay ruido de motor convencional y no hay emisión térmica significativa.
Para un vehículo submarino, esta combinación es estratégica. Baja firma acústica y baja firma térmica hacen al Foxtrot más difícil de detectar, especialmente en misiones de vigilancia, reconocimiento y patrulla de infraestructura submarina.
Greyshark Bravo y Foxtrot atienden misiones cortas y operaciones submarinas de largo alcance
Euroatlas desarrolló dos modelos para perfiles diferentes de misión. El Greyshark Bravo usa batería, mide 6,5 metros, pesa cerca de 3,5 toneladas y es indicado para operaciones de corta duración, en áreas donde la recolección frecuente es viable.
El Greyshark Foxtrot es más grande, mide entre 7 y 8 metros, pesa aproximadamente 4,5 toneladas y usa célula de combustible de hidrógeno. Esta configuración permite operaciones de semanas o meses en regiones donde recuperar el vehículo regularmente sería impracticable.
Según Verineia Codrean, jefa de estrategia de Euroatlas, el Foxtrot puede operar en lugares como el Ártico, donde simplemente no hay opción de recoger el AUV con frecuencia. Es en este tipo de ambiente remoto que la autonomía deja de ser confort y se convierte en condición operativa.
Seis Greyshark Foxtrot podrían mapear el Estrecho de Ormuz en hasta 24 horas
Uno de los ejemplos más concretos citados por la empresa involucra el Estrecho de Ormuz, un paso de 33 km de ancho por donde transita cerca del 20% del petróleo exportado en el mundo. A mediados de abril de 2026, Irán habría plantado minas en la región durante una fase de tensión.
El problema, según Codrean, es que ni siquiera las autoridades iraníes sabrían exactamente dónde estaban las minas. Limpiar un área así con buzos, barcos tripulados o equipos convencionales sería lento, caro y extremadamente peligroso.
Euroatlas afirma que seis unidades Greyshark Foxtrot, operadas por una sola persona en tierra, podrían mapear la totalidad del Estrecho de Ormuz en hasta 24 horas. Ningún activo tripulado haría el mismo barrido en el mismo plazo sin exponer a seres humanos a riesgo directo.
Sonar de apertura sintética y 17 sensores permiten identificar objetos en el fondo del océano
El Greyshark Foxtrot fue diseñado para ver el fondo del mar con alta precisión. Sus 17 sensores incluyen sonar de apertura sintética, ecosonda multihaz, sensores ópticos, electromagnéticos y LiDAR.
La resolución de imagen llega a 1,6 pulgadas por píxel, menos de 2 centímetros. Esto permite detectar y clasificar objetos pequeños en el fondo del océano, como minas, equipos abandonados, daños en cables o elementos sospechosos cerca de infraestructura crítica.
En misiones de contramedidas de minas, esta precisión es decisiva. El sistema no solo recorre grandes áreas, sino que produce imágenes lo suficientemente detalladas para distinguir una amenaza real de ruido, roca o escombro común.
Autonomía Nivel 5 permite al dron submarino cambiar de misión sin orden humana
El Greyshark opera en Nivel 5 de autonomía, la categoría más alta de la industria, lo que significa que puede actuar sin intervención humana bajo cualquier condición operativa prevista. No es solo un dron que sigue una ruta programada.
La inteligencia artificial embarcada permite reconocimiento automático de objetivos, evasión de obstáculos y adaptación dinámica de la misión basada en los datos de los sensores. Un Foxtrot puede comenzar patrullando cables y, al detectar un objeto sospechoso, reclasificar la misión para búsqueda de minas o actividad antisubmarina.
Este comportamiento cambia la lógica de la vigilancia submarina. El vehículo deja de ser solo una cámara sumergida y pasa a funcionar como una plataforma autónoma de decisión táctica, capaz de investigar, marcar posición y generar informes sin esperar un comando directo.
Comunicación acústica de EvoLogics crea una red submarina entre drones
La inteligencia artificial del Greyshark fue desarrollada con apoyo de EvoLogics, empresa de Berlín especializada en comunicación acústica subacuática. La tecnología usa modulación inspirada en la comunicación de los delfines para transmitir datos en ambientes sumergidos ruidosos.
Los vehículos pueden intercambiar información por módems acústicos y formar una red mesh submarina, similar a una red WiFi subacuática. En esta configuración, varios Greyshark actúan como repetidores unos de otros, ampliando cobertura y redundancia.
Cuando la misión exige sigilo absoluto, el Foxtrot puede operar en completo silencio, sin emitir señales. En ese caso, guarda los datos y solo transmite cuando esté en un área segura o cuando la misión permita comunicación sin comprometer la posición.
Greyshark Foxtrot muestra el futuro de la guerra naval autónoma y de la vigilancia persistente
El Greyshark Foxtrot responde a una necesidad que marinas tradicionales aún no han resuelto bien: conciencia marítima persistente. Mantener presencia continua en el fondo del mar, con barcos y tripulaciones, es caro, limitado y difícil de escalar.
Niko Schmidt, vicejefe de sistemas autónomos de Euroatlas, afirmó que esa conciencia marítima persistente es imposible de alcanzar solo con activos tripulados. El Foxtrot intenta llenar esa laguna con autonomía de 16 semanas, operación en enjambre y sensores de alta resolución.
El resultado es una nueva categoría de presencia militar submarina. Cables, ductos, minas, submarinos y estrechos estratégicos pueden pasar a ser monitoreados por vehículos silenciosos, autónomos y persistentes, capaces de operar por meses donde ningún barco tripulado podría permanecer con el mismo costo y discreción.
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