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Un Nuevo Estudio Revela Que Los Vehículos Eléctricos Hacen Más Que Solo Reducir Emisiones de Escape. También Reducen Un Tipo Invisible de Contaminación Que Afecta Directamente La Salud de Las Personas: El Polvo de Frenos.
Un nuevo estudio reveló un efecto colateral positivo de los vehículos eléctricos que va más allá de la eliminación del humo del escape.
La contaminación en las ciudades va más allá del escape de los coches.
Un nuevo estudio de EIT Urban Mobility y de Transport for London revela que los vehículos eléctricos también ayudan a reducir otra fuente importante de emisiones: el polvo de frenos.
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La investigación, realizada en Londres, Milán y Barcelona, muestra que los coches eléctricos a batería disminuyen en un 83% este tipo de contaminación.
Según los investigadores, el motivo principal está en la tecnología de frenado regenerativo.
Este sistema permite que los eléctricos desaceleren utilizando el motor, sin necesitar tanto de los frenos convencionales. Esto genera menos fricción, menos desgaste y, por lo tanto, menos polvo liberado en el aire.
Emisiones Que No Salen Del Escape
El análisis se centró en las llamadas “emisiones no relacionadas con gases de escape”.
A medida que los escapes contaminan menos debido a la electrificación de la flota, otros contaminantes se vuelven más importantes.
Es el caso del polvo de los frenos, del desgaste de los neumáticos y de las carreteras.
Hasta entonces, algunos críticos de los vehículos eléctricos afirmaban que, a pesar de no emitir gases, aún contaminaban con polvo de frenos y neumáticos.
La respuesta, ahora con cifras, muestra que este argumento no se sostiene. Los coches eléctricos superan incluso a los híbridos en este aspecto.
Los híbridos convencionales, movidos a gasolina, lograron reducir el polvo de frenos entre un 10% y un 48%. Mientras que los híbridos plug-in alcanzaron una reducción del 66%.
Pero los eléctricos a batería lideran, con un 83%.
¿Y Los Neumáticos? ¿Y El Peso?
El estudio también analizó el desgaste de los neumáticos. Dado que los vehículos eléctricos suelen ser más pesados, se esperaba un mayor desgaste.
De hecho, los eléctricos a batería son aproximadamente un 20% más pesados que los de gasolina. Esto sucede porque, en la actualidad, la mayoría de los modelos vendidos son SUVs grandes.
Aún así, la diferencia de peso no es tan grande cuando se comparan modelos similares.
Un Tesla Model 3, por ejemplo, pesa solo alrededor de un 5% más que un BMW Serie 3. Es decir, el peso extra no siempre es tan relevante como parece.
Además, los neumáticos generan una forma de contaminación menos peligrosa que el polvo de frenos.
Solo del 1% al 5% del caucho desgastado de los neumáticos se convierte en partículas suspendidas en el aire. Mientras que en el caso de los frenos, este número supera el 40%.
Menos De Lo Peor, Un Poco Más De Lo Menos Malo
En el balance general, los vehículos eléctricos salen ganando. Incluso asumiendo el peso extra del 20%, aún producen un 38% menos de emisiones combinadas de frenos, neumáticos y desgaste de la carretera.
Y eso sin contar los gases del escape, que simplemente no existen en los eléctricos a batería.
El estudio también creó una herramienta interactiva para simular diferentes tipos de transporte y las emisiones asociadas.
Los vehículos eléctricos aparecen como ganadores entre los diferentes tipos de propulsión analizados.
Comparación Con Motocicletas
Al sumar todas las formas de emisiones — escape, neumáticos, frenos y carretera — los coches eléctricos se acercan a las motocicletas a gasolina.
Aún así, una moto común contamina menos por kilómetro que un coche eléctrico. La diferencia es del 57%.
No obstante, el estudio destaca un factor importante: la ocupación del vehículo.
Como los coches llevan más pasajeros que las motos, las emisiones por persona pueden ser menores en los eléctricos, dependiendo del número de ocupantes.
Transporte Colectivo Y Cambio De Hábitos
Otro punto central del análisis es el “cambio de modo”, es decir, cambiar el coche por otro medio de transporte.
Los autobuses, por ejemplo, emiten más contaminantes por kilómetro que los coches. Pero, como transportan a muchas más personas, las emisiones por pasajero disminuyen considerablemente.
Un autobús puede emitir de 4 a 5 veces más polvo y desgaste que un coche por kilómetro recorrido.
Sin embargo, transporta a mucha más gente. En la práctica, esto significa menos emisiones por persona y menos congestión en las calles.
Y, al igual que los coches, los autobuses eléctricos también se desempeñan mejor que los movidos a gasolina. La tendencia es que, con la electrificación, el transporte colectivo se vuelva aún más limpio.
Caminar Y Pedalear: La Solución Definitiva
El estudio va más allá de los vehículos motorizados. Refuerza la importancia de caminar y pedalear como formas ideales de transporte urbano.
Andar a pie o en bicicleta genera un impacto ambiental insignificante y también trae beneficios a la salud.
La recomendación de los investigadores es clara: las ciudades deben invertir en infraestructura para facilitar estos modos de transporte. Menos coches, más aceras, ciclovías y seguridad para los peatones.
Como ejemplo, el estudio cita las bicicletas eléctricas, que combinan los beneficios de las bicicletas convencionales con mayor confort en subidas y viento fuerte.
Son una alternativa práctica, limpia y accesible para muchos desplazamientos urbanos.
El estudio de EIT Urban Mobility y de Transport for London deja poco espacio para dudas.
Los vehículos eléctricos no solo eliminan la contaminación de los escapes, sino que también reducen significativamente otras fuentes de emisiones, como el polvo de frenos.
No calor do Brasil, acha mesmo que andar a pé ou de bicicleta é viável no dia a dia? Eu chsgsria a qualquer lugar precisando de um banho. Sem chance!
Nossa o site abre tanta propaganda que fica inviável ler a reportagem
A engenharia elétrica que controla a velocidade de zero ao limite estabelecido com torque (força) nominal é excepcional!!!