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Proyecto del tren bala Río–São Paulo consumió millones desde 2007 y nunca salió del papel. Promesa de viaje en 1h30 sigue sin previsión de volver a ser realidad.
Brasil ya soñó con tener un tren bala digno de las potencias asiáticas y europeas. Anunciado en 2007, durante el gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, el proyecto preveía una línea ferroviaria de 511 km de extensión, conectando Campinas, São Paulo y Río de Janeiro. La promesa parecía revolucionaria: reducir el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes del país de casi 6 horas en coche a alrededor de 1h30 en tren, con comodidad, velocidad de hasta 350 km/h e integración con los aeropuertos.
Era el inicio de un plan ambicioso para colocar a Brasil en el mapa de las naciones con transporte ferroviario de alta velocidad. Pero, casi dos décadas después, el proyecto sigue únicamente en el papel.
Millones en estudios y ninguna obra iniciada
Entre 2007 y 2017, el gobierno brasileño gastó millones en estudios de viabilidad, consultorías y creación de órganos estatales para llevar a cabo el proyecto. La ETAV (Empresa de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad) fue creada exclusivamente para esta misión.
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Mientras exhibe trenes bala de más de 300 km/h, China mantiene alrededor de 81 líneas de trenes lentos que viajan a 40 km/h, cobran menos de R$ 2 por pasaje y cruzan aldeas remotas llevando a residentes, estudiantes e incluso gallinas y verduras al mercado.
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Perú planea construir con tecnología y capital chinos lo que pretende ser el tren más rápido de América del Sur, una línea de alta velocidad entre Lima e Ica a hasta 200 km/h, pero la obra de US$ 6,5 mil millones solo debería estar lista alrededor de 2032.
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China moderniza la línea de metro más antigua de la Ciudad de México, asume la reforma de 18,83 km, 20 estaciones, nuevos trenes, señalización y mantenimiento por 19 años en uno de los sistemas más concurridos de América Latina.
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São Paulo compró 44 trenes chinos por R$ 3,1 mil millones y los colocó en las líneas Azul, Verde y Roja del metro, aceleró la expansión de la Línea 2-Verde y transformó a CRRC en pieza central de la mayor renovación ferroviaria de la capital en décadas.
No obstante, las licitaciones fracasaron. En 2010, ninguna empresa presentó propuesta para construir el tramo. La razón era clara: el costo astronómico, estimado en R$ 36 mil millones en ese momento, que con el tiempo fue revisado a más de R$ 60 mil millones.
Con la falta de interesados y el aumento de las incertidumbres económicas, el proyecto acabó siendo archivado. La ETAV fue oficialmente extingida en 2017, enterrando el primer intento concreto del tren bala.
Una promesa que nunca murió
A pesar de los fracasos, la idea del tren bala nunca desapareció completamente. En 2022 y 2023, nuevos estudios volvieron a ser mencionados en reuniones del BNDES y del Ministerio de Infraestructura, previniendo un modelo de concesión a la iniciativa privada.
Las discusiones involucran posibles conexiones con el futuro tren intercidades de São Paulo, que uniría Campinas, São Paulo y Sorocaba. Pero, en la práctica, ninguna obra ha sido iniciada.
El plazo inicial de inauguración — 2014, durante la Copa Mundial en Brasil — ya ha pasado hace más de una década, y la promesa sigue siendo un símbolo de proyectos multimillonarios que nunca salieron del papel.
Los obstáculos del proyecto
Los especialistas apuntan una serie de obstáculos que dificultaron el tren bala brasileño:
- Costo altísimo: estimado en hasta R$ 60 mil millones, sería una de las obras más caras de la historia de la infraestructura brasileña.
- Demanda cuestionable: había dudas de si el número de pasajeros sería suficiente para viabilizar financieramente la línea.
- Burocracia: los procesos de licitación fueron mal conducidos y alejaron a potenciales inversionistas.
- Prioridades políticas: cambios de gobierno y crisis económicas dejaron el proyecto en segundo plano.
- Competencia aérea: la ruta aérea Río–São Paulo sigue siendo una de las más transitadas del mundo, con pasajes frecuentemente más baratos que el tren proyectado.
El contraste con otros países
Mientras Brasil patina, países como China, Japón, Francia y España han ampliado sus redes de trenes de alta velocidad.
- La China, que en 2007 tenía solo 600 km de líneas, hoy suma más de 42 mil km de ferrocarriles de alta velocidad.
- El Japón, pionero con el Shinkansen desde 1964, continúa expandiendo su red con tecnología de levitación magnética.
- La España posee una de las redes más grandes de Europa, conectando ciudades medianas y capitales con eficiencia.
Estos ejemplos refuerzan la sensación de atraso de Brasil, que permanece dependiente de carreteras congestionadas y del transporte aéreo para integrar sus mayores metrópolis.
¿Una promesa distante?
En 2025, la realidad es que no hay ninguna previsión concreta para el inicio de las obras del tren bala Río–São Paulo. El proyecto es constantemente recordado en debates sobre infraestructura, pero sigue siendo una promesa distante.
Mientras tanto, con cada nuevo anuncio de estudios o intenciones de reanudación, crece la incredulidad de la población.
Tren bala brasileño: promesa que no sale del papel ya es llamada de obra fantasma
El “tren bala brasileño” se ha convertido en sinónimo de obra fantasma — recordada más por el gasto millonario en estudios que por cualquier avance práctico.
Hoy, los principales legados del proyecto son informes técnicos, proyectos de ingeniería y un amargo recuerdo de cómo el país invirtió millones sin siquiera colocar un metro de riel sobre el suelo.
El tren bala Río–São Paulo permanece como un símbolo del desperdicio de recursos públicos y de la dificultad de Brasil para concretar grandes obras de infraestructura.
El sueño de unir Río y São Paulo en menos de dos horas sigue vivo solo en la imaginación. El proyecto ya consumió millones, sobrevive a cada gobierno y aún se utiliza como promesa de campaña, pero sigue distante de la realidad.
Mientras el resto del mundo avanza en soluciones rápidas y sostenibles, Brasil continúa atrapado en congestionamientos, vuelos llenos y promesas que nunca se convirtieron en rieles.
QUALQUER COISA QUE O PT TOQUE VIRA CORRUPÇÃO!
AFINAL QUEM TEM UM EX PRESIDIÁRIO COMO LÍDER , SÓ PODE SER ****
Ele é tão rápido q nem da pra ver.
Ora,ora as aéreas não vão deichar…..perder uma rota dessas….quantas burrice do autor,quanto do artigo…