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Itajaí, en el Litoral Norte de Santa Catarina, inició este viernes (29) la fiscalización de patinete eléctrico, bicicletas eléctricas y scooters en ciclovías y vías urbanas con radar portátil. Según la Codetran, el patinete o cualquier vehículo autopropulsado que supere los 32 km/h deja de ser clasificado como tal y pasa a ser considerado como ciclomotor, exigiendo matriculación y habilitación del conductor. El equipo que sea sorprendido por encima del límite puede ser removido al depósito, y el conductor puede recibir una multa. El radar funcionará en un período de pruebas de 30 días, pero ya opera con validez para sancionar.
Se acabó la tolerancia para quienes transforman el patinete eléctrico en vehículo de alta velocidad en las ciclovías de Itajaí. La Coordinación de Tránsito de la ciudad, la Codetran, comenzó a usar radar portátil para medir la velocidad de patinete, bicicletas eléctricas y scooters que circulan en vías urbanas, ciclovías y ciclofaixas. El límite es 32 km/h: cualquier patinete o vehículo autopropulsado que supere esa velocidad deja de ser clasificado como equipo de movilidad activa y pasa a ser considerado como ciclomotor o ciclo eléctrico, categoría que exige matriculación obligatoria y habilitación del conductor.
Leandro Ferreira, coordinador de la Codetran, explicó que la medida fue motivada por el aumento de quejas de la población y por el crecimiento de los siniestros que involucran este tipo de equipo, «principalmente en ciclovías y ciclofaixas, espacios destinados a la circulación segura de ciclistas y de medios de movilidad activa». El radar portátil funcionará inicialmente en un período de pruebas de 30 días, pero ya integra las acciones de fiscalización y tiene validez para multar a quien sea sorprendido con el patinete por encima del límite permitido.
Qué sucede con el patinete por encima de 32 km/h
La consecuencia es triple. El patinete o vehículo autopropulsado que supere los 32 km/h puede ser removido al patio de Codetran, el conductor puede recibir una multa de tránsito y, si no posee habilitación, la infracción se agrava. Según información divulgada por el portal del NDMAIS, la lógica de la fiscalización es que un patinete a 40 o 50 km/h en una ciclovía representa un riesgo real para ciclistas y peatones que comparten el mismo espacio esperando vehículos a velocidades compatibles con bicicletas convencionales.
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El registro exigido para vehículos por encima de 32 km/h no es solo una formalidad burocrática. Vincula el equipo a un propietario, permite identificación en caso de accidente y posibilita que el vehículo sea rastreado en situaciones de robo. Para quien usa el patinete solo como medio de transporte urbano dentro del límite de velocidad, nada cambia. Para quien modificó el equipo para andar más rápido, la cuenta ahora incluye placa, habilitación y el riesgo de perder el vehículo.
Cómo funcionará el radar en Itajaí
Los agentes de Codetran estarán posicionados en diversos puntos de la ciudad con el radar móvil, midiendo la velocidad de los vehículos autopropulsados. El equipo será usado en vías urbanas, ciclovías y ciclofaixas, exactamente en los lugares donde el patinete a alta velocidad ofrece mayor peligro para otros usuarios del espacio compartido.
El período inicial de 30 días sirve para calibrar la operación e identificar los puntos más críticos, pero la fiscalización ya es válida desde el primer día. Codetran no divulgó anticipadamente los lugares donde el radar será posicionado, estrategia que busca impedir que conductores de patinete simplemente desvíen de las áreas fiscalizadas. La idea es que la posibilidad de ser captado en cualquier punto de la ciudad desestimule el comportamiento de riesgo.
El crecimiento de los accidentes con patinete en las ciclovías
La decisión de usar radar para fiscalizar vehículos autopropulsados no surgió de la nada. El aumento en los siniestros involucrando patinetes y scooters eléctricos en ciclovías y ciclofaixas de Itajaí presionó a Codetran a actuar, especialmente tras quejas de ciclistas que relatan sentirse inseguros al compartir el espacio con equipos que circulan a velocidades muy superiores a las de una bicicleta convencional.
El problema es nacional. En diversas ciudades brasileñas, el patinete eléctrico ocupó ciclovías sin regulación clara, y la velocidad de algunos modelos modificados supera los 60 km/h, velocidad compatible con la de un coche en vía urbana. La diferencia es que el patinete no tiene freno ABS, no tiene estructura de protección y circula al lado de ciclistas sin casco y peatones distraídos.
Lo que la fiscalización del patinete en Itajaí puede inspirar
Si el modelo de radar portátil funciona en Itajaí, otras ciudades de Santa Catarina y de Brasil pueden adoptar la misma estrategia. La fiscalización crea un precedente regulatorio que define con claridad la frontera entre un patinete de movilidad urbana y un vehículo motorizado que necesita matrícula, licencia y seguro, de la misma forma que una motocicleta.
Para los fabricantes y vendedores de patinete eléctrico, el mensaje es directo: los equipos que superan los 32 km/h deben ser vendidos con la información de que el comprador tendrá obligaciones legales idénticas a las de quien compra un ciclomotor. Para los usuarios, el mensaje es que la ciclovía no es pista de carreras, y que el radar ahora está mirando a quienes pensaban que nadie estaba midiendo.
¿Crees que es justo usar radar para fiscalizar patinetes en las ciclovías? ¿El límite de 32 km/h es adecuado o debería ser mayor? Cuéntanos en los comentarios.
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