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Tecnología Presente En La Mayoría De Los Vehículos Vendidos En Brasil Tuvo Origen En Un Proyecto Innovador De Dos Ingenieros Brasileños En La Década De 1930. Descubre Cómo Nació La Transmisión Automática Moderna.
La transmisión automática, presente en más del 60% de los coches vendidos actualmente en Brasil, tiene una origen poco conocido, pero de gran importancia histórica: fue ideada por dos ingenieros brasileños aún en los años 1930.
José Braz Araripe y Fernando Iehly de Lemos crearon lo que vendría a ser el embrión del sistema moderno de transmisión automática, ampliamente adoptado por la industria global.
El proyecto de los brasileños eliminaba la necesidad del pedal de embrague y realizaba los cambios de marcha automáticamente, mediante un sistema hidráulico y engranajes planetarios. Una solución innovadora y funcional para la época.
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Patente Brasileña Se convirtió En La Base Para La Transmisión Moderna
En 1932, Araripe y Lemos registraron su patente en Estados Unidos. Poco tiempo después, General Motors compró los derechos de la invención y, en 1940, lanzó el sistema Hydra-Matic en el Oldsmobile.
Fue el primer coche de producción en masa con una transmisión automática confiable.
La invención brasileña permitió que la tecnología se produjera a gran escala, algo que otros sistemas anteriores no podían ofrecer. Esto marcó el inicio de la era moderna de las transmisiones automáticas.
Evolución Internacional Tuvo Varias Tentativas Antes De Los Brasileños
A pesar del logro de la dupla de Brasil, otros inventores ya habían intentado automatizar la transmisión antes de los años 1940.
En Estados Unidos, en 1904, los hermanos Sturtevant crearon una transmisión de dos marchas con sistema centrífugo. Era innovadora, pero frágil e inestable.
En 1921, el ingeniero canadiense Alfred Horner Munro desarrolló una transmisión impulsada por aire comprimido. Aunque registró la patente, el proyecto era poco eficiente.
Durante los años 1930, fabricantes europeos, como Peugeot y Mercedes-Benz, probaron sistemas semiautomáticos. El Cotal y el Vorwählgetriebe utilizaban engranajes electromagnéticos y embragues automáticos, pero aún dependían de alguna intervención del conductor.
Del Hydra-Matic A La Transmisión Electrónica De Los Coches Actuales
A partir del lanzamiento del Hydra-Matic, la transmisión automática comenzó a evolucionar rápidamente.
En 1950, Buick trajo el Dynaflow, que ofrecía cambios aún más suaves con un nuevo tipo de convertidor de par.
En las décadas siguientes, llegaron los sistemas electrónicos y automatizados. Los años 1980 y 1990 vieron el surgimiento de soluciones como el Tiptronic, de Volkswagen y Audi, y las transmisiones CVT, con variación continua.
Ya en los años 2000, las transmisiones de doble embrague llegaron con fuerza, uniendo la eficiencia de las manuales al confort de las automáticas.
La Influencia Brasileña Permanece En Las Calles
A pesar de tantos avances, el principio usado por los brasileños sigue presente en la base de la mayoría de los sistemas actuales. La combinación entre hidráulica, engranajes planetarios y automatización continúa siendo referencia.
La historia muestra que la contribución de los brasileños fue decisiva. Sin la patente registrada en EE.UU. por José Braz Araripe y Fernando Iehly de Lemos, el lanzamiento del Hydra-Matic por GM podría haber tardado —o incluso haber tomado otro rumbo.
Lo que comenzó con dos ingenieros innovadores terminó influenciando generaciones de ingenieros alrededor del mundo, cambiando para siempre la manera en que conducimos.
Con información de Vrum.
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