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China Bate Recorde de Exportaciones de Coches Usados, Pero Enfrenta Polémica: Vehículos Cero Km Están Siendo Matriculados Como Seminuevos Para Inflar Ventas. Entienda el Impacto de Esta Práctica en el Comercio Global.
En un momento en que el mundo observa atentamente el avance de la industria automotriz china, un fenómeno curioso —y preocupante— ha llamado la atención: el crecimiento acelerado en la exportación de coches usados por China está siendo acompañado por denuncias y sospechas sobre una práctica inusual. Vehículos cero kilómetros estarían siendo disfrazados de seminuevos para inflar ventas internas y ganar nuevos mercados externos, lo que plantea dudas sobre la transparencia del sector y amenaza la imagen internacional del país.
Con cerca de 25 millones de vehículos nuevos comercializados por año, China es con diferencia el mayor mercado automotriz del mundo. La alta rotación, junto a la rápida obsolescencia tecnológica —impulsada por actualizaciones constantes, especialmente en el segmento de coches eléctricos— crea un stock gigantesco de vehículos usados disponibles para reventa.
Exportaciones de Coches Usados de China Disparan
Atentos a este excedente, el gobierno chino ha estado promoviendo la apertura de canales para la exportación de coches usados, como forma de aliviar el mercado interno y generar ingresos con activos depreciados. Las cifras muestran que el plan ha dado resultado: en 2023, se exportaron cerca de 275 mil vehículos usados; en 2024, esa cifra saltó a 436 mil —un crecimiento del 58,5% en solo un año.
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Mercados como Rusia, África, Asia Central y América del Sur (donde permitido) han demostrado ser receptivos a estos coches, muchas veces más modernos y baratos que los equivalentes europeos o americanos. Con la infraestructura logística bien desarrollada y capacidad industrial de sobra, China parece estar convirtiéndose en el nuevo gran centro de seminuevos del mundo.
Pero hay un problema —y está en el punto de partida.
Coches Cero Km con «Cara» de Usados: ¿Qué Está Sucediendo?
Para entender la polémica, es necesario conocer un detalle de la dinámica comercial china. Para cumplir metas de ventas y presionar a los competidores, algunas automotrices estarían matriculando vehículos nuevos solo para contabilizarlos como vendidos —incluso si nunca han sido entregados a un cliente real. Estos coches “ficticiamente usados” permanecen parados en patios o salas de exhibición durante meses —hasta ser enviados al exterior con el sello de “coche de segunda mano”.
La práctica no solo infla artificialmente los números del mercado interno, sino que confunde el panorama de exportación de vehículos usados. Los países compradores están comenzando a cuestionarse: ¿realmente están comprando seminuevos? ¿O están recibiendo vehículos técnicamente nuevos, pero registrados como usados?
Este tipo de “maquillaje” puede comprometer la confiabilidad de la industria automotriz china, además de representar riesgos fiscales, comerciales y hasta ambientales en los países de destino.
Gobierno Chino Endurece Reglas Para Exportación de Vehículos
Consciente del riesgo a su imagen internacional, el gobierno chino decidió actuar. En los últimos meses, nuevas normas regulatorias han comenzado a entrar en vigor, con el objetivo de estandarizar el proceso de exportación y garantizar que solo vehículos verdaderamente usados —y en buenas condiciones técnicas— salgan del país.
Ahora, para cada vehículo exportado, se requiere un tercer tipo de certificación técnica, además de requisitos más rígidos sobre seguridad, emisiones e historial de uso. Vehículos con problemas mecánicos, kilometraje manipulado o documentación irregular están siendo rechazados en los puertos de salida.
Además, las autoridades chinas quieren evitar que el envío de “casi cero km” disfrazados perjudique la confianza de los compradores internacionales, especialmente en mercados estratégicos como Oriente Medio, África y Sudeste Asiático.
El Stock de Coches Nuevos Que Alimenta la Duda
Según datos recientes, China posee cerca de 3,5 millones de vehículos nuevos en stock. Parte de estos vehículos pueden estar durante meses —o incluso años— sin rodar, aguardando destino. Esto ayuda a alimentar la sospecha de que muchos de estos modelos “estancados” estarían siendo dirigidos a la exportación bajo el rótulo de seminuevos, lo que plantea cuestiones sobre transparencia y ética en las prácticas comerciales.
Aunque el mercado chino es dinámico y cuenta con un alto volumen de producción, mantener stocks tan elevados puede indicar un desequilibrio entre oferta y demanda, o incluso un exceso de confianza de las automotrices. El riesgo, en este escenario, es intentar corregir ese desequilibrio con soluciones que, aunque creativas, pueden socavar la credibilidad de la cadena productiva.
Brasil Fuera del Juego (Por Ahora)
Vale la pena recordar que la importación de coches usados en Brasil está prohibida, excepto en casos muy específicos, como vehículos de colección con más de 30 años o cambio de domicilio. Esto significa que Brasil, a pesar de ser un gran mercado consumidor, no participa directamente en este nuevo auge de exportaciones de coches usados de China.
Aún así, el tema es relevante, pues ilustra un movimiento más amplio: China no quiere ser solo el mayor productor de coches nuevos del mundo —también quiere dominar el mercado de usados, incluso para sus modelos eléctricos e híbridos, que ya compiten en precio con los de entrada en Brasil y Europa.
Para un país que aspira a liderar la transición energética automotriz, China no puede permitirse perder la confianza de sus socios comerciales. Al mismo tiempo que busca ampliar su mercado de exportación, necesita garantizar que prácticas como el uso indebido de registros y la clasificación forzada de coches nuevos como usados no se conviertan en un estándar aceptado —ni internamente, ni en el extranjero.
Más que un problema logístico o fiscal, esta crisis de identidad del coche “casi nuevo” chino es un problema reputacional. Y en este terreno, las pérdidas tardan mucho más en revertirse.
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