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Proyecto de Baba Ahmadou Danpullo prevé compañía aérea privada, dos aeropuertos en Yaoundé y Douala y rutas para conectar las diez regiones de Camerún antes de llegar a la CEMAC, con inversión de US$ 900 millones
El multimillonario camerunés Baba Ahmadou Danpullo planea invertir 500 mil millones de francos CFA, alrededor de US$ 900 millones, para lanzar la Danpullo Air Line, una compañía aérea privada con enfoque inicial en las diez regiones de Camerún y expansión prevista para los seis países de la CEMAC.
Danpullo Air Line nace con plan de conectar Camerún a África Central
La propuesta prevé una compañía aérea privada orientada primero al mercado doméstico camerunés. La idea es conectar las diez regiones del país antes de avanzar hacia los demás miembros de la Comunidad Económica y Monetaria de África Central, la CEMAC.
El proyecto también incluye la construcción de dos aeropuertos privados, uno en Yaoundé y otro en Douala. La iniciativa amplía el alcance de la inversión, ya que no se limita a la creación de una empresa aérea.
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Según la información disponible, las obras del aeropuerto de Yaoundé deberían comenzar en septiembre. Se prevé que las operaciones comerciales inicien en 2030, si el cronograma avanza según lo planeado.
La financiación debe combinar recursos propios de Danpullo con capital de inversores privados e instituciones financieras internacionales.
Inversión casi igual a la fortuna estimada del multimillonario
La escala financiera es uno de los puntos centrales del proyecto. Forbes África estima la fortuna de Baba Ahmadou Danpullo en alrededor de 547 mil millones de francos CFA.
Esto significa que la inversión de 500 mil millones de francos CFA en la compañía aérea y en la infraestructura asociada consumiría una parte muy grande de la riqueza atribuida al empresario.
Danpullo construyó su fortuna en áreas como bienes raíces, agricultura, telecomunicaciones y transporte. Su grupo incluye la Ndawara Tea Estates, productora de té en África Central, además de una participación relevante en Nexttel, operadora de telefonía móvil de Camerún.
Si se lleva a cabo, la Danpullo Air Line podría estar entre las mayores inversiones privadas en aviación jamás realizadas por un multimillonario africano.
Dos aeropuertos privados amplían el tamaño de la apuesta del multimillonario
El plan llama la atención porque va más allá del modelo común de nuevas aerolíneas en el continente. Muchas empresas emergentes dependen de aeronaves alquiladas y de aeropuertos ya existentes.
En el caso de Danpullo, la propuesta incluye crear su propia infraestructura aeroportuaria. Esto puede dar más control operacional al proyecto, pero también aumenta el volumen de capital necesario y la complejidad de la ejecución.
Además de la adquisición u operación de aeronaves, una aerolínea necesita cumplir con estrictas normas de aviación, obtener derechos de ruta, contratar equipos especializados y mantener programas de seguridad y mantenimiento.
El sector también enfrenta costos elevados de combustible, variaciones cambiarias y necesidad constante de capital para mantener operaciones regulares.
Proyecto intenta responder a la baja conectividad regional
La inversión surge en un mercado descrito como uno de los menos conectados del mundo. Incluso con moneda común y bloque económico integrado, viajar entre países de la CEMAC muchas veces requiere escalas en Europa o en África Occidental.
Esta limitación afecta viajes de negocios, turismo y comercio regional. El bloque reúne a más de 60 millones de personas, pero aún sufre con la falta de vuelos directos entre sus propios mercados.
La Danpullo Air Line pretende actuar precisamente en esa brecha, creando conexiones domésticas y regionales más fuertes desde Camerún, la mayor economía de África Central.
La iniciativa también aparece en medio de las dificultades de Camair-Co, aerolínea estatal de Camerún, que enfrenta problemas operacionales y financieros. La empresa ha lidiado con escasez de aeronaves, presiones financieras y necesidad de arrendar aviones para mantener servicios regulares.
Competencia y riesgos aún pesan sobre el plan
El proyecto tendrá que competir con empresas internacionales ya presentes en Camerún, como Air France, Turkish Airlines, Brussels Airlines y Royal Air Maroc. Estas compañías cuentan con redes regionales e internacionales consolidadas.
La construcción de dos aeropuertos privados añade una capa extra de riesgo. Además de lanzar una compañía aérea, el plan exige ejecución de obras, captación de financiamiento y coordinación con normas del sector.
La propuesta también se conecta a movimientos más amplios de integración africana, como el Área de Libre Comercio Continental Africana y el Mercado Único de Transporte Aéreo Africano, orientados a mejorar la conectividad y a reducir los costos de circulación de personas y mercancías.
El resultado del proyecto dependerá de la capacidad de transformar capital privado en una operación aérea regular, eficiente y capaz de atender una región que convive desde hace décadas con dificultades de conexión.
Este artículo fue elaborado con base en información del material base proporcionado y de Forbes África, con datos, números y declaraciones preservados conforme al material consultado.
