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Con Aval del Gobierno, Toyota, Fiat, Volkswagen y GM Bloquean Exención Para BYD. Impuesto Completo Sobre Eléctricos en CKD Será Cobrado Ya en 2027, Un Año y Medio Antes de lo Previsto
La disputa por espacio en el mercado brasileño de vehículos eléctricos acaba de ganar un nuevo capítulo — y con impacto directo sobre los planes de BYD. El gobierno federal decidió anticipar para enero de 2027 la cobranza total del impuesto de importación (35%) sobre autos híbridos y eléctricos montados en Brasil en régimen CKD y SKD. La decisión fue oficializada este miércoles (30), durante una reunión extraordinaria del Comité- Ejecutivo de Gestión (Gecex) de la Cámara de Comercio Exterior (Camex), y representa una derrota estratégica para la montadora china, que venía buscando incentivos fiscales para mantener su ventaja competitiva.
Con la nueva regla, los kits CKD (completamente desmantelados) y SKD (semi-desmantelados) pierden el beneficio de alícuotas reducidas, que hoy varían entre 16% y 18%, y pasan a pagar el mismo impuesto aplicado a vehículos listos importados. La medida, que se aplicaría solo a mediados de 2028, fue adelantada en un año y medio, dificultando los planes de BYD y beneficiando, al menos parcialmente, a fabricantes como Volkswagen, GM, Toyota y Stellantis — que se posicionaron públicamente en contra de la propuesta de la china.
En nota oficial, Camex justificó la decisión como parte de un esfuerzo para “adecuar la política tarifaria a las inversiones esperadas en el sector automotriz nacional”. Al mismo tiempo, el gobierno abrió una excepción temporal: durante los próximos seis meses, estará liberada una cuota de importación con exención total de impuestos para vehículos en kits CKD y SKD, limitada a US$ 463 millones (alrededor de R$ 2,6 mil millones).
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El Enfrentamiento Entre BYD y la Vieja Guardia de la Industria
En los bastidores, el escenario es de enfrentamiento directo. En febrero, BYD había solicitado al gobierno una reducción significativa en las tarifas de importación para los dos regímenes de montaje: de 18% a 5% en el caso del SKD y de 20% a 10% en el CKD. El argumento de la empresa era claro: garantizar viabilidad para seguir montando vehículos eléctricos en el país a precios competitivos.
La respuesta vino en forma de presión. Montadoras tradicionales enviaron una carta abierta al presidente Lula criticando duramente la solicitud de la rival china. El grupo, formado por GM, Toyota, Stellantis y Volkswagen, alegó que la reducción comprometería empleos, inversiones ya realizadas en Brasil y debilitaría la cadena productiva nacional. La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) clasificó la propuesta como un “retroceso” y dijo que la medida podría consolidar un modelo de producción con poca nacionalización.
Del otro lado, BYD reaccionó con firmeza. En nota, afirmó que está siendo atacada por marcas “obsoletas” que no logran acompañar su propuesta tecnológica y sostenible. La montadora alegó que sus vehículos, incluso con impuestos elevados, son más baratos y avanzados que los de la competencia — gracias a la centralización productiva en China y al apoyo de subsidios del gobierno chino.
Lo Que Está en Juego con el Fin de la Ventaja Tributaria
El cambio en el calendario de impuestos cambia completamente la estrategia de quienes apostaban por el montaje local a través de kits desmantelados. Hasta ahora, los autos eléctricos e híbridos montados en Brasil a partir de CKD y SKD tenían una ventaja tributaria significativa en relación a los modelos totalmente listos traídos del exterior, justamente porque generaban, aunque mínimamente, empleos y movían la cadena logística nacional.
No obstante, el gobierno tiene un argumento fuerte para defender el nuevo modelo tarifario. Según el vicepresidente Geraldo Alckmin, “esta medida estimula la instalación de fábricas completas en Brasil, como ya ha sucedido con GWM en Iracemápolis y con la propia BYD en Camaçari”. Para el gobierno, solo el montaje superficial de los kits no garantiza una nacionalización real: no involucra producción de motores, uso de acero brasileño o compra de insumos locales como llantas y caucho.
La decisión, por lo tanto, busca presionar a las montadoras — incluida la propia BYD — a asumir compromisos más profundos con la industrialización local, yendo más allá del simple montaje de los autos.
Dos Visiones Opuestas de Futuro
La disputa refleja dos modelos de inserción de la industria automotriz en Brasil. Por un lado, empresas como Stellantis y GM defienden la producción nacional con alto grado de nacionalización como forma de preservar empleos y tecnología dentro del país. Por otro, montadoras como BYD argumentan que su propuesta tecnológica, aunque basada en importación, entrega al consumidor un auto más moderno y accesible.
En la práctica, todas las montadoras — incluidas aquellas que criticaron a BYD — importan componentes esenciales de sus modelos electrificados. Incluso Toyota, única en producir híbridos completos en el país, aún depende de piezas provenientes de Japón. BMW fabrica el X5 PHEV en Santa Catarina, pero también con partes del exterior. Y las propias rivales que firmaron la carta contra BYD vienen invirtiendo en la importación de autos eléctricos de China.
La guerra declarada está lejos de terminar. Por ahora, el gobierno optó por endurecer el juego, defendiendo la industria instalada en Brasil y forzando a las montadoras extranjeras a invertir más que simples líneas de montaje. Lo que vendrá en los próximos capítulos dependerá no solo de la reacción de BYD, sino también de la capacidad del país para ofrecer un ambiente de producción competitivo para el auto del futuro.
Mais uma vez o governo ganancioso, pesado, ineficaz e lambao da **** do 9 dedos, não pensa nunca em baixar impostos, mas sim em aumentar a carga tributária. Que governo lixo temos nesse país!
Acabei de comprar um BYD KING GS. TOP, TOP. Fiz **** drive em vários. Carro maravilhoso. Não existe montadora nacional. Todas são exploradoras internacionais. Só que a BYD entrega muito mais. Ficaram para trás, se vira. Foram chorar ao governo. Democracia, lei da oferta e da procura? Não. Querem continuar fazendo carroça CARA para brasileiro.
Perfeito, o governo tem que defender a indústria nacional, que gera milhares de empregos direitos e indiretos. Parabéns ao governo.
Puxa saco das elites ,essas montadoras aki,fora byd e gwm.. tds querem eh lascar a nós consumidores com produtos furrecas com híbridos piores q.carroças viu e preços exorbitantes como sempre..fica aí seu abobslhado puxando se seu abobalhado puxando saco..abcs
Indústria nacional, importando os principais componentes?? Lamentável, temos que baixar os impostos para produzir aqui e não taxar mais . Isso só acontece em um país de terceiro mundo com o **** e sua companheirada no poder! Brasil rumo ao atraso tecnológico e financeiro. Esse peso não carrego, a culpa é dos ****!